Projet restauration Xmax 125 2006 !

Félicitations pour ton courage @Mad -Max!
Tu avais des symptômes particuliers concernant La Fourche?
Sur mon x blanc j’ai des sensations bizarres de déséquilibre à la conduite.
Je trouve que la roue avant “rebondit “ et il tourne bien à droite et très mal à gauche...

Wil34 a écrit:
Félicitations pour ton courage @Mad -Max!
Tu avais des symptômes particuliers concernant La Fourche?
Sur mon x blanc j’ai des sensations bizarres de déséquilibre à la conduite.
Je trouve que la roue avant “rebondit “ et il tourne bien à droite et très mal à gauche...

Wil34 merci,

Sensation de flou/flottement, imprécision/ pompage excessif ect... ( Pour la fourche ).

Un changement d huile plus visqueuse peut régler le problème de la fourche ( après vérification des ressorts bien sûr ainsi que des tubes ).

Tu a regarder si un spi ne fuit pas ?

Après j avait deux points dur sur la direction, pour ça que j ai fait les roulements.

Je ne suis pas non plus très objectif, je roulais sur piste régulièrement en 1000 prépa avec des cadres super rigide, des amortisseurs au top et des freins de malade enfin des usines à gaz quoi

Ah ba le xmax va te changer

Florian,

HS on " 3615 my life "

Bah ça reste un deux roues sympa, franchement j avait jamais posé le cul sur un scoot mais ça va

Puis ça fait des années que mes missiles vont plus sur route.
Alors entre l Iveco en ville où le scoot bah le choix est vite fait

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Tu parle de ça.

lolo76 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Tu parle de ça.

Lolo,

Ouais une génération avant

@Mad -Max merci pour les conseils.
Pas de point dur j’ai Vérifié le roulement de fourche du haut resserré comme il faut.
Pas d’huile qui déborde des fourreaux, peut-être qu’il n’en a plus !!!
Bon j'arrête de polluer ton post.
Bonne continuation dans ton projet et dis-nous comment se comporte ton X avec ta fourche re-conditionnée ;)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pas de soucis

Je continue

Petit boulot du jour, variateur Malossi + embrayage Polini + cloche Malossi

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Puis serrage aux couples !

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Ça sent le kit 150 Yam tout ça  
Après j attaque l autre bourrique avec une grosse prépa

C'est beau quand c'est neuf good job

 merci Florian,

Bon on continue, j ai reçu les ressorts de fourche, Hyperpro étant pas en stock je me suis rabattu sur les bitubo.

Si ça intéresse , je fais un photo reportage du montage du fourreau restant vu que je viens d en faire un

Pour vous faire voir la différence entre les deux ressorts, celui du haut et le Bitubo + entretoise et celui du bas origine + entretoise.

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Allez vite fait sans prétention

Après démontage, nettoyage on attaque le remontage.
Un peu d huile, un peu de graisse quelques outils et Rock'n'roll baby.

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Ont commence par remettre la rondelle.

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Puis vient le tour du spi, ont graisse légèrement les côtés extérieur du spi.
Puis une douille de bon diamètre et ont tapotte gentiment pour le mettre a sa place ( en contact sur la rondelle ).

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Maintenant que le spi est en place, ont s attaque au tube avec remontage du tube plongeur/ressort et sa butée.
Pour le remontage ont lubrifie avec l huile l intérieur de la butée ainsi que la bague du tube plongeur.

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Maintenant toujours avec l huile ont lubrifie le tube, les lèvres du joint spi et ont rentre très délicatement le tube dans le fourreaux afin de ne pas abîmer le joint spi.

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Bon a ce stade là on va remettre la vis du bas la ont va avoir besoin d une clé dynamométrique et de l outil qui tue une pointerolle l outil Yam étant presque identique.

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Ont place la pointerolle pour bloqué le tube plongeur et avec la dynamométrique on met au couple de 30 nm comme sur la revue technique.

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Je met toujours un ti coup de stylo peinture, ça me permet d être sur d avoir mis au couple alhzeimer quand tu nous tiens  

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Bon vous êtes toujours la   place à l huile 195 cc comme la rts.

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Pour bien purger on monte et descend le tube plusieurs fois ( délicatement ), et ont le laisse en extension quelques minutes histoire de bien chasser l air.

Maintenant place au niveau, la faut être précis le niveau doit être le même sur les deux fourreaux ( tube comprimé donc en bas ).
Donc pied à coulisse régler sur 105 mm puis contrôle.

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Maintenant place au ressort.

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L entretoise !

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Bon et la c est la partie la plus embêtante la remise du bouchon et du circlip, comme j ai pas d étau j ai remis sur le T en mode troisième main mais ont peut le faire à l étau/mordache  

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Ont graisse légèrement le joint torique du bouchon.

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Donc ont va pousser le bouchon pour comprimé le ressort et remettre le circlip dans sa gorge pour pas faire péter le bouchon ( champagne   ).
Pour pousser un gros tournevis ou une douille sur rallonge font très bien le taf.

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Vu que c était sur le T j ai donc redemonter le fourreaux du T.
Ont va essuyer le surplus de graisse sur le spi, puis ont remet le clips et enfin le cache poussière !

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Reste plus qu'à remonter sur le T ( sans oublier le circlip ), serré aux couples et remettre le protège bouchon en caoutchouc.

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Voilà c est fini, compté 3/4 d heures en prenant sont temps avec une tite   comprise.

Très beau tuto.

lolo76 a écrit:Très beau tuto.

Lolo,

Merci, mais c est plus un photo reportage qu un tuto même passionné je ne reste qu un amateur de mécanique.

Un petit retour sur la sensation de ta nouvelle fourche.

lolo76 a écrit:Un petit retour sur la sensation de ta nouvelle fourche.

Lolo,

Je ferai ça après essai mais juste comme ça dans le garage c est déjà plus raide, fini la pompe à vélo

Bon alors après essai, bah je suis vivant
Non plus sérieusement l avant est beaucoup plus précis la tenue de route est top.
Sur les freinages appuyer en mode bûcheron bah ça bronche pas.
Dans les sinueux pareil c'est pas la rigidité d une inversé mais beaucoup mieux que l origine.

Voilà ce que j en pense test sur route de montagne
Je vous en direz plus dans quelques temps.

Le vario Malossi et l embrayage Polini bah c est pas mal non plus.

Bravo pour toutes cette restauration , je viens de tout lire pour un novice comme moi bein
C'est pas du petit bricolage que tu fais , jolie boulot

Ludo,

Merci, tu est bien courageux d avoir tout lu

Ah super les retours ça ne pouvait que être mieux qu avant le freinage doit moins se perdre dans la fourche en plus

Florian,

C est sur c est bien mieux, le freinage est top c est précis et super réactif.
Franchement pas déçu

Chapeau !!!!
Et merci pour le tuto! Encore une fois!

Samigny a écrit:Chapeau !!!!
Et merci pour le tuto! Encore une fois!

Sami,

Merci, le but d un forum c est entraide et partage

Aujourd'hui je vous montre comment prendre la compression moteur

Alors pour ça ont a besoin d'un compressiometre (essence car diesel les valeurs sont beaucoup plus haute ) avec sont raccord soit à joint où empreinte bougie, une clé à bougie puis un peu de graisse.
C est mieux de le faire moteur chaud, et ont peut débrancher la pompe à essence aussi.

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Ont commence par enlever la bougie, donc ont vire l antiparasite pour avoir accès à la bougie.
Pour rappel la bougie se trouve la  

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Bougie enlever ont en profite pour l osculter, clairement mon ratio est trop pauvre.

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Ont passe maintenant à la prise de compression, ont prend l embout joint standard puis ont le graisse très légèrement afin d avoir une étanchéité parfaite.

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Puis ont enfonce l embout, dans le puit de bougie en le maintenant bien pour l étanchéité.

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Reste plus qu'à accélérer a fond tout en actionnant le démarreur pendant quelques secondes, puis ont relève la valeur indiqué.


Un moteur en bonne santé doit avoir une valeur comprise entre 6,2 et 5,5 bar.
Le minimum ne doit pas être en dessous de 4,8 sinon y a un problème ( segments, joint de culasse, soupapes etc...)

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Reste plus qu'à remettre la bougie, avec un peu de graisse cuivrée ce qui évite le grippage et facilite le futur démontage   puis remettre l antiparasite puis roule.

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Voilà à vos compressiometre  

Je l avait dans la tête
Démontage de la bourrique pour un kit 150 ( à voir si Totolesniper à des dispos ) et boîtier + 2/3 bricoles

Ça sera ma config de tout les jours   j espère que ça restera un minimum fiable.

Kit 150 Yam + acc modifié, culasse origine préparé, ECU Polini, Vario Malossi mix 8/10.5, poulie usinée, embrayage Polini 3g, pot yasuni
J hésite encore sur un piston HC.


C est partie.

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Voilà on va partir de ça puis se remonter un moteur aux petits oignons.

Me reste à bien finir de nettoyer, puis un coup de peinture que ce soit beau bordel y a pas que le cambouis

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Faut aussi que je sorte les roulements de la transmission, je remet tout à propre  

Suite aux prochains épisodes