Dahu max euro5

Le piston sera celui là :

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Et non celui ci

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Il y a ptet des chances que le taux soit correct sans trop devoir reprendre la tête de piston.

Francky

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   je suis ce fil avec intérêt.
Je pose une question qui peut paraitre con, mais as-tu envisagé de switcher tout simplement
à une cylindrée supérieure (et passer le permis qui va bien si tu ne l'as pas encore) pour faire
face à ton besoin de plus de CV pour pouvoir rouler en paix à 100 km/h sans avoir à te
coucher derrière la bulle ?
Si j'en crois ton avatar, tu es dans le 74, et pour y passer de temps en temps, c'est loin
d'être plat, il faut des watts et je comprends ta quête.
Malheureusement, mon expérience m'a appris que rien ne remplace les centimètres cubes
pour avoir plus de puissance en 2 roues (il y a bien les turbos pour se passer des CC mais
sur les deux roues c'est rare)    

Tu serais pas mieux avec un Xmax 300 ou un Forza 350 ?
D'autant que coté assurance par exemple, l'écart est petit, et les 300 sont moins sujets au vol.
Mon impression est que tu cherches à sortir 5cv de plus d'un 125, et que tu envisages des
transformations importantes. Tu vas acheter des pièces de remplacement qui ont un certain coût.
Quand les "chevaux au litre" augmentent, la fiabilité générale diminue. Or en ce qui te concerne,
les 5cv (si ils sont là) tu vas t'en servir tout le temps, c'est pas comme si tu habitais un pays de plaine.
Ce surcoût de transformation ne serait-il pas mieux investi dans l'écart de prix pour acquérir un 300 ?
Franchement la différence est flagrante dès que tu prends une route express (sans même parler
d'autoroute périurbaine). Attention, il n'y a pas grand chose qu'un 125 ne sait pas faire presque
aussi bien qu'un 300, mais je me vois pas faire un Annecy > Thônes tous les jours en 125, ni même
Annecy > Archparc. J'opterais pour un engin un peu plus puissant (encore une fois, vu le relief).

Celui du bas c est noté 57mm dessus

La carto … oublis les ecu de nos X ne sont pas accessibles électroniquement
J ai cependant déjà vu en Asie des ecu modifié vendu tel quel mais cela implique ensuite de modifier l anti démarrage… bref un problème en amène un autre

Alexmax malo a écrit:Celui du bas c est noté 57mm dessus

La carto … oublis les ecu de nos X ne sont pas accessibles électroniquement
J ai cependant déjà vu en Asie des ecu modifié vendu tel quel mais cela implique ensuite de modifier l anti démarrage… bref un problème en amène un autre

Oui c'était pour l'exemple de la forme du piston. Celui du bas est le Pro X mais le dôme est vraiment prononcé.

Pour la carto Ok, c'est dommage parceque j'imagine que ça serait bon de pouvoir se la faire aux petits oignons.

Guy c'est une remarque des plus censée, j'y ai réfléchis plusieurs fois. Mais repasser le code, le plateau, la route....pffffff non franchement je ne me vois pas me reprendre la tete la dedans.
Je ne roule pas poignée dans le coin en permanence, d'ailleurs les voitures doivent me prendre pour un 50cc sur les portions à 50kmh parceque je respecte les limitations à +/-10, et d'ailleurs ça me vaut de me faire doubler de façon dangereuse.
Dans la tête d'un conducteur de voiture c'est pas normal un 2 roues qui se traine, donc il faut le doubler coute que coute....mais en sortie de village tu les retrouves plantés à 65/70 et là t'as juste pas assez de gouache pour les reprendre. C'est ce que j'appelle les monovitesse, je les déteste ceux là!
J'aimerai juste avoir suffisamment de peps pour ne pas voir dégringoler le compteur au moindre faux plat aussi.
Sinon une fois à 80/90 je régule et le régime tombe vite de 2000 trs. Mais faut pouvoir prendre 90 dans un intervalle de temps/distance "correct", parceque c'est toujours quand tu t'es enfin lancé que t'as le radar à 70 ou le virage qui t'oblige à couper, ou le rond point, ou le départ du faux plat...bref t'es à coin en permanence pour arriver à une vitesse décente. Je n'essaie même pas les portions d'autoroute j'aurais trop peur d'être le moustique d'un poids lourd!

Par contre j'espère à lire certains posts que de passer en 180 avec une culasse et un biberon plus conséquent que ce sera plus 10 cv que 5...

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut avec une culasse 20*23 et un piston 63mm comme celui de la photo aucune retouche culasse a faire .Tu seras bon .Ca va te changer la vie .Tu va gagner quelques poneys .Et effectivement le deuxieme piston est un 57 mm soit 150cc .

Franchement niveau fiabilitée le 63mm t a pas grand chose a craindre tu pourra l exploiter sans problémes.

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Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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A tous ceux qui se demanderaient comment améliorer le freinage ben faut pas chercher plus loin. En 3 freinages j'ai plus de mordant que je n'en ai jamais eu avec les origines et ils ne sont pas rodés. C'est mon deuxième meilleur achat après les leviers  
Le toucher est vraiment bon, on sent la garniture mordre et la décélération n'est pas linéaire, plus on ralentit plus on a l'impression que la puissance augmente  
Par contre le disque est pour les 2017. Pour le monter il a fallu racheter des vis et les usiner pour redescendre la partie calibrée de 9.50mm à 8.50mm. Sinon c'est kif kif! Pas encore monté les plaquettes derrières mais ça va pas tarder vu comme ça plante devant!
Peut être que l'on peut mettre les vis des 2017 mais j'ai pas voulu me prendre la tête.

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

3° meilleur achat les amortos!

J'ai réglé à 25mm de SAG, il est conseillé entre 20 et 25.
A 20mm c'est très sec encore, 25mm c'est nettement plus sensible. J'ai ouvert les compressions aux 4/5, le rebond à fond et pétard je ne dirais pas que le Xmax est un canapé mais c'est carrément plus agréable! Je ne regarde plus les bouches d'égout avec appréhension.

J'en ai profité pour dropper un peu l'arrière de 5mm et donc charger un peu plus l'avant, et ben il est devenu plus "maniable" j'ai du perdre un peu de chasse et d'empattement même si c'est infime ça se sent bien.
Il est par contre bien plus rigide dans la prise d'angle, je n'ai plus la sensation de flou artistique et ça c'est appréciable.

Je ne sais pas comment ça se comportait avant sur la prise de débattement, je ne pouvais pas vérifier, mais je le consomme complètement, les rondelles de butées sont en bas sur mes petites routes de campagnes défoncées. Je n'ai pas l'impression de talonner pour autant. Peut être qu'il faudrait viser les 22mm de SAG...

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Alors pour avoir un bon freinage les plaquettes EBC de chez Cardy sont au top !

Tu as mis quoi comme amortisseurs ?

Et oui les leviers réglable ça change tout

Thierry90 a écrit: Alors pour avoir un bon freinage les plaquettes EBC de chez Cardy sont au top !

Je ne les connais pas Thierry, mais le mariage Polini/Malossi est top, je ne veux plus autre chose! Ou alors des maîtres cylindre et etriers brembo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jonathan a écrit:Tu as mis quoi comme amortisseurs ?

Et oui les leviers réglable ça change tout

Des Racing Boy

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai le facteur qui m'a apporté de nouveaux jouets  

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Il y avait un délai de presque 2 mois parceque la potence est usinée à la demande.

Désolé Antonio j'espère que tu ne m'en voudras pas pour le manchon, mais j'aime vraiment trop l'idée!

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bouky a écrit:J'ai le facteur qui m'a apporté de nouveaux jouets  

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Il y avait un délai de presque 2 mois parceque la potence est usinée à la demande.

Désolé Antonio j'espère que tu ne m'en voudras pas pour le manchon, mais j'aime vraiment trop l'idée!

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hello,
Sans soucis…. Je partage mes expériences et elles sont pour tous… tout comme parfois, je prends des idées chez d’autres . 
A part ça , magnifique

J’aime bien ta bavette aussi… moi j’ai la même transparente

A quand le montage !? Il va être vraiment beau

sirop5 a écrit:J’aime bien ta bavette aussi… moi j’ai la même transparente

Déciedement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Bon je te rassure, même si ça semble compatible pour le 125 au niveau des points de fixation, je suis en appuie sur le garde boue donc soit il faut que je trouve un lèche roue plus slim pour euro 5, soit il va falloir retailler la bavette parcequ'en l'état si je m'assoie ou même seulement si je descend le scoot de la béquille, je pense que je me prends la bavette en travers des dents [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

BdS a écrit:A quand le montage !? Il va être vraiment  beau

Vu la météo ensoleillée de ces prochains jour j'ai bon espoir de m'y atteler la semaine prochaine.

PS: j'ai reçu un un suivis de colis de la part de Syark

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Moi avec mon garde-boue, la bavette passe juste devant, c’est au millimètre

Ah oui ils ont changé leur pliage alors parceque le miens est comme ça:

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Ah moins que tu l'ais re thermoformé.
Je viens de commander un lèche roue parceque les JR ne sont compatibles qu'avec les points de fixations du 300.

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Non pas eu besoin de plier…. Il venait comme ça

De toute façon il faudra attendre le lèche roue pour voir les modifs à reprendre...ou pas.

Petit travail de la fin d'aprèm

Avant:

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Après:

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Désolé pour les photos dans le garage avec le cheni ça rend vraiment rien...
Il est légèrement plus bas et plus large.
Petit avantage pour les leviers de freins, on peut désormais modifier l'écartement pour que ça tombe encore mieux sous les doigts.

Il a fallu percer les emplacements pour les tétons des deux blocs de commodos et petit bonheur à la toute fin en remontant les embouts de guidons...le demi guidon de droite n'était pas complètement vissé dans la potence. Alors suffisamment serré et avec du frein filet pour ne pas s'en rendre compte en essayant de faire tourner le guidon à la main, mais pas suffisamment quand on serre les embouts avec la clef imbus. Et il manquait suffisamment pour que je sois obligé de repercer à coté  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bilan tu redémontes et tu reperces... Je déteste ça, surtout sur des organes sous contraintes comme le guidon ou moins tu créés des amorces moins t'as de chances qu'il arrive un souci sur la route.

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Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut ca a l air plus large que d origine non?
A tu repris les cotes d origine pour les emplacements des poignées reservoir de frein ou commodo ou bien les poignées sont elles posées en bout de ton guidon?

Joli j’adore ….

fred clerc a écrit:Salut ca a l air plus large que d origine  non?
A tu repris les cotes d origine pour les emplacements des poignées reservoir de frein ou commodo ou bien les poignées sont elles posées en bout de ton guidon?

C'est plus large oui, et un peu moins haut. J'ai repris les côtes mais depuis l'extérieur du guidon pour ne pas avoir de jour entre les poignées et les embouts. Mais ça revient à dire que les poignées sont en bout oui.
Seule la position des freins est changée. Pour que les leviers tombent encore mieux sous les doigts.

sirop5 a écrit:Joli j’adore ….

Merki [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]