Conseil cylindre et piston

Moi je suis quand même curieux pour écrire le Français de cette façon tu as du aller dans une bonne ecole avec un excellent professeur qui t as fait aimer la langue de Molliere.

En fait, il n'y a pratiquement pas de rayures sur le cylindre, on va la garder lui.
Et juste acheter le piston qui va avec.
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fred clerc a écrit:Moi je suis quand même curieux....

J'adore les langues Fred, si je pouvais, je les apprendrais toutes..
Plus tu en ajoutes et plus ton univers est en expansion comme disait justement Tonton Albert.

Sur ce piston tu peux constater que l usure est normale au centre de la partie de coulissement.Contrairement à l autre ou c est vraiment sur les bords laissant le milieu indemne.

Par contre on voit bien les trace de feu qui dépasse le segment racleur est ça ça ne doit pas arriver.

Et si ça arrive, ça veut dire que ....?

Ca voudrais dire que tes segment on surement manqués d huile ou d huile de tres mauvaise qualitée .Les segment se sont serrés dans le piston ne faisant plus leur travail d etancheité grace a leurs elasticitée .Les flammes traversent le piston par les segments.

Sur un piston en bonne santée la partie noircie ne doit logiquement pas depasser le segment de feu.Ou au maximum légérement au dessus du segment d étancheitée.Mais en aucun cas au niveau du segment racleur.

Juste pour info, le cousin ne supporte pas le mot "rodage"; avant d'atteindre 600 kms, il était déjà poignée dans l'angle durant de loooongs moments, et je pense que le premier proprio qui n'avait parcouru que 400 kms avec en avait profité pour tirer le diable de sa boite lui aussi...

fred clerc a écrit:Ca voudrais dire que tes segment on surement manqués d huile ou d huile de tres mauvaise qualitée .Les segment se sont serrés dans le piston ne faisant plus leur travail d etancheité grace a leurs elasticitée .Les flammes traversent le piston par les segments.

Manque d'huile... je ne peux pas me prononcer; ce n'est pas mon scoot, mais je doutes fort que le couz vérifiait son niveau entre les intervalles de vidanges préconisés...
Pour la qualité par contre, c'était que de la  10 w40 Motul, ou de la Total semi-synt de  même viscosité.
Donc, manque d'huile, ma foi... c'est fort possible...
Le 300 bouffe de l'huile, surtout à hauts régimes.
Et à hauts régimes, il l'est pratiquement  tout le temps.

Oh oui ça bouffe de l huile faut juste penser à faire l appoint en jetant un coup d œil tout les mois .Je rajoute une seringue de 60ml tout les mois avec mon 225cc.

Si tu attends la vidange constructeur pour regarder c est serrage à coup sur !!

Et c'est le cas en l'occurence...
Merci pour le cours Fred.

Je suis allé voir le cousin ce matin et je lui ai dit :
- Voici le diagnostic de Fred:  huile bas de gamme ou niveau trop bas.
Pour la qualité du lubrifiant c'est moi qui te conseillais, donc on écarte ça, ne reste plus que la quantité, alors avoue !
Et il craqué: Roulage avec niveau à minima, et même à  plusieurs reprises.
Ensuite on a montré le cylindre au tourneur qui nous a affirmé qu'il n'y avait rien à faire dessus et qu'il pouvait être utilisé au remontage.
Reste le piston :
A priori, sa  segmentation mise à part, il n'est pas touché non plus.
Donc on s'est demandé si on ne pouvait pas le réutiliser en changeant juste les segments, l'axe et les circlips.
En vertu de l'adage,  le fric c'est chic, l'économie ainsi réalisée pourra toujours être investie dans....
Bah,  un élévage de grenouilles aussi grosses que des boeufs par exemple.
Exclusivement réservé à l'export.

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Alors les gars, réutilisable ou pas ?

Salut essaye de bien le nettoyer ensuite si il n a pas de problemes visuel chocs rayures sur la partis de coulissement etc.. et que les nouveaux segments s intégrent sans problémes qu ils puissent tourner et se fermer pourquoi pas.Sans oublier l axe de 16mm qui doit rentrer sans forcer.

Salut à toi Fred, prunelle de nos yeux:
Regarde ça :

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Sur cette photo à la qualité améliorée, on voit nettement la strie longitudinale sur la partie coulissante, et on la sent sous l'ongle.
Je suis allé voir 2 types:
- Le premier, tombé dans la marmite de la mécanique moto  depuis son plus jeune âge,  avec son père et ses frères plus âgés; qui a fait depuis mécanique à l'université et qui possède maintenant une concession-réparation Sym,  m'a dit que ce n'était rien du tout,  que tant que la rainure se situait en dessous du racleur, elle n'avait pas d'incidence et que la partie coulissante n'était n'était en fait juste qu'un guide servant d'anti-machintruc, bref qui évitait une sorte de distorsion dont j'ai oublié le terme exact.

- Le second,  mécanicien auto avec beaucoup d'expérience nous a quasiment traité de tarés si on remettait cette chose dans un cylindre et qu'elle allait finir par nous le rayer.
Alors comme je n'arrivais pas à me rapeller le nom exact du phénomène machintruc,  j'ai finalement commandé un piston neuf sur Pièces -Yam.
Le prudence n'est-elle pas mère de sureté ?

Oh que oui surtout que si tu doit te retaper un démontage remontage de plus .De toutes les façons les rayures que se soit sur le piston ou le cylindre c est jamais bon.Tu as bien fait dans le doute s abstenir

Les traces de frottements c'est rien par contre la rayure si tu la sent a l'ongle c'est pas bon, tu pourrais rayé le cylindre qui lui a son tour va t'abimer les segments, tu as bien fait de commander un piston.

Le cylindre a l'air vraiment propre même avec l'absence d'un rodage, pas si pourri ce cylindre.

Effectivement, le cylindre n'à aucune rayure un tant soit peu profonde, juste quelques traces superficielles.
Il faut dire que l'engin a été ouvert juste quand le bruit anomal avait été perçu, et la qualité de l'huile (Motul) n'était nullement en cause.
Juste que son proprio avait roulé plein gaz avec un niveau au mini.
Il a bien retenu la leçon en tout cas:
Il possède un autre scoot sym Jet 4 dont il vérifie le niveau chaque matin à présent.
"Ne ressent la morsure de la braise que celui qui a posé le pied dessus"  dit-on très souvent chez moi.

Jonathan a écrit:Le cylindre a l'air vraiment propre même avec l'absence d'un rodage, pas si pourri ce cylindre.

Le mien,  pourtant soumis à un traitement autrement plus destructeur pendant près de 1000 kms, n'a pas souffert non plus.
Mon huile prétenduement Yamalube n'était en réalité que de l'huile de friture pour anchois si  l'on se fiait à son odeur...
Il est parfaitement récupérable après un léger coup de rodoir.
C'est du Yam:  C'est très cher, mais c'est sacrément solide.

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