Petite modifs xmax phase 2

Vu que les joints d'embase sont tous différents d'une marque a une autre je me suis dis que les joints de culasse devaient être pareil.
Et bien oui ils sont différents aussi surtout au niveau des découpes pour les passages d'eau.
Le mieux adapté à la culasse c'est celui fourni avec.

Le joint cuivre
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Un joint acier acheté a part
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Et le joint acier fourni avec la culasse
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Salut les joints de culasse acier donnés avec les cylindres Hhm ou Nlk ne sont pas de très bonne qualité. Seul à ma connaissance les Fasstek sont livrés avec des jt de culasse Ashuka qui sont de bien meilleurs qualité.

Salut [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui niveau qualité j'imagine que c'est pas les meilleurs mais niveau ajustement celui fourni avec la culasse correspond parfaitement aux passages d'eau contrairement aux autres

Et j'imagine que l'ont ne peut pas améliorer les joints ?

Pas le joint de culasse non

Jonathan a écrit:

bouky a écrit:Tu désassembles le moteur du châssis pour mesurer ton rapport volumétrique Jonathan ?

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui je sors le moteur du cadre c'est bien plus pratique pour travailler.
Pour le RV j'assemble cylindre et culasse avec des tiges filetées en mettant le piston au PMH, comme ça je peux incliné l'ensemble pour bien sortir les bulles d'air.

Ah je me disais bien aussi.

Par contre si je comprends bien le "j'assemble cylindre et culasse avec des tiges filetées" ca veut dire que tu es hors carter. Comment tu arrives à caler le piston au PMH précisément sans vilo ?

Pour les joints oui, et encore je trouve que c'est pas si pire, moi j'ai un joint de culasse (me souviens pas du nom là tout de suite) qui est carrément décalé et me ferme des demis lumières.

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je prends la mesure au pied a coulisse avant et je la reporte une fois le cylindre sortie.

fred clerc a écrit:Salut les joints de culasse acier donnés avec les cylindres Hhm ou Nlk ne sont pas de très bonne qualité. Seul à ma connaissance les Fasstek sont livrés avec des jt de culasse Ashuka qui sont de bien meilleurs qualité.

J ai eu un coup de bol, parce que j ai eu des ASHUKA.. J ai encore l emballage.
Effectivement, je n ai pas eu de problème de ce genre.
Il était bien taillé !

SITO a écrit:

fred clerc a écrit:Salut les joints de culasse acier donnés avec les cylindres Hhm ou Nlk ne sont pas de très bonne qualité. Seul à ma connaissance les Fasstek sont livrés avec des jt de culasse Ashuka qui sont de bien meilleurs qualité.

J ai eu un coup de bol, parce que j ai eu des ASHUKA.. J ai encore l emballage.
Effectivement, je n ai pas eu de problème de ce genre.
Il était bien taillé !

Le joint cuivre est un ashuka

J ai eu une pochette complètte...

Lorsque j'achète un cylindre ou un culasse je prend toujours en plus une pochette voir deux une joint cuivre et une joint normal. Comme ça pas de soucis.

En y regardant de plus près mon piston a des petites traces de cliquetis, sûrement du au taux de compression trop élevé, j'ai pas pensé à prendre une photo et maintenant le bloc est refermé.
Je suis maintenant a 13.2:1 ce qui est plus raisonnable, je pense remettre le moteur dans le cadre demain, je ferai des essais et je verrai si il marche mieux dans les tours avec le rc3

C'est bon le moteur tourne, j'ai fait un essai rapide, ça marche quand même mieux avec le rc3, c'est surtout après 120 que la différence se sent le plus, ça forcer il monte rapidement a 140 a 9500trs.
Il me reste les carénages a remonter après avoir bien vérifié l'absence de fuite.

J'ai aussi monter un bypass uma, il fait obligatoirement une oil catch Can, ça fout de l'huile partout sinon.

Et aussi avec le taux de compression redescendu (13.2:1) le démarreur force beaucoup moins, il tourne beaucoup plus vite

Salut super content pour toi

Impec, paré pour 2024

Petite fuite au niveau du joint de culasse côté distribution, j'ai voulu remettre un peu de serrage et le pas de vis dans le carter c'est arraché ‍�.

Le moteur est sur l'établi déjà redemonté.

Un mal pour un bien, mon joint d'embase d'1mm c'est écrasé et mesure maintenant 0,7mm.

Je vais partir sur joint d'embase en 0,3mm , cale 0,5mm et joint d'embase 0,3mm.

Arfff merdouille, bon courage !

Je vais poser un helicoil et je remonte, par contre je vais mettre un peu de pâte HT au niveau du joint de culasse côté distribution pour être certain de pas avoir de fuite.

Comme c'est redemonté, je peux vous montrer notre les traces de cliquetis sur le piston

Alors c'est pas méchant mais le piston à 3000kms seulement, je pense qu'à la longue il n'aurait pas aimé.

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Salut perso pour descendre en compression je prefere descendre le dome du piston ou creuser proprement la culasse .Mettre cale plus joint plus cale peu a la longue avoir un probleme d etancheitée .De plus ca decalle la distribution.

Pour moi le combo gagnant c est un joint d embase Ashuka acier et caoutchouc et un joint de culasse et c est tout.

Oui je suis pas fan de la solution de calé en bas du cylindre mais la avec le rc3 j'ai pas le choix sinon a moins de 0.8mm les soupapes touchent le piston

Je monterai joint et cale a la pâte d'étanchéité pour minimiser les fuites, en espérant que ça fasse le boulot.

A moins de creuser les empreintes mais là ça devient plus delicat de faire un travail propre à la dremel.

Il existe maintenant des joints d embase en acier ashuka de differentes epaisseurs pour justement pallier a ce genre de probléme.0.4, 0.6 etc...Mais faire une commande en Malaisie juste pour des joints...