Xmax 125 2021.... Le début de la fin...

Je suis bien heureux d avoir mon vieux X de 10 piges kitté à bloc 


J ai que les avantages 

Attention messieurs, le Forza euro5 sera moins puissant également ! Attendez qu'il arrive en concession pour juger. Ou prenez une fin de série en euro4.

Comme dit plus haut, ce que je trouve dramatique c'est d'acheter un 125 GT pour avoir des perfs en deçà du petit frère destiné à de l'urbain.

Car entre le bobo parisien qui ne dépasse jamais le périph avec sa petite vespa 125 et le gars qui bosse sur Paris et habite en banlieue, les attentes ne sont pas les mêmes. C'est pour ça que -outre le look- il y a différents types de scooters...

Et oui car galerer sur les portions à 110 ... ça craint alors qu en minarelli c est justement son terrain de jeu ! 

Donc à part une utilisation urbaine le X n aura plus d intérêt 

Juste pour préciser,
La technologie de la distribution variable VVT (diagramme d’ouverture des soupapes) et non la transmission variable comme indiqué à tort dans le reportage est un atout pour améliorer le couple à bas régime, la puissance à haut régime et grace à un réglage optimisé de la combustion en fonction de la charge, une diminution de la pollution (euro 5).
Système intéressant pour améliorer la performance mais ce n’est pas un turbo non plus!
De plus ca rendra les choses complexe à ceux qui voudront bricoler le moteur pour monter des kits etc...

En définitive, cette histoire qui prend des allures de fable de ce bon vieux Jean De, possède forcément une morale:
Celle que tous ceux, atteints par le virus bienveillant de la mobilité en 2 roues, se décident à passer leur permis.
Un précieux sésame qui leur permettra de s'affranchir des contraintes administratives, des 15 ch maxi gravés dans le marbre, ainsi que du carcan des productions 125 à géométries variables de constructeurs quasi monopolistiques.
Un sauf-conduit qui leur ouvrira réellement les portes de l'univers des bécanes.
De 15 à 175 ch

smat a écrit:En définitive, cette histoire qui prend des allures de fable de ce bon vieux Jean De, possède forcément une morale:
Celle que tous ceux, atteints par le virus bienveillant de la mobilité en 2 roues, se décident à  passer leur permis.
Un précieux sésame qui leur permettra de s'affranchir des contraintes administratives, des 15 ch maxi gravés dans le marbre, ainsi que du carcan des productions 125 à géométries variables de constructeurs quasi monopolistiques.
Un sauf-conduit qui leur ouvrira réellement les portes de l'univers des bécanes.
De 15 à 175 ch

Effectivement, on peut voir les choses comme ça.

Néanmoins, pour rester sur le thème de la mobilité urbaine, le 125 a encore de beaux jours devant lui ainsi que les tripode, MP3, Tricity 300 et compagnie. Yamaha qui s'oriente sur du 125 urbain plus ou moins même temps que son Tricity 300 voit le jour, drôle de coïncidence...

Wil34 a écrit:Juste pour préciser,
La technologie de la distribution variable VVT (diagramme d’ouverture des soupapes) et non la transmission variable comme indiqué à tort dans le reportage est un atout pour améliorer le couple à bas régime, la puissance à haut régime et grace à un réglage optimisé de la combustion en fonction de la charge, une diminution de la pollution (euro 5).
Système intéressant pour améliorer la performance mais ce n’est pas un turbo non plus!
De plus ca rendra les choses complexe à ceux qui voudront bricoler le moteur pour monter des kits etc...

Ne serait-ce que pour la transmission ça complique énormément les choses. A l'époque de sa sortie, les essais d'optimisation sur Nmax n'avaient pas été concluants.. le VVT étant programmé pour fonctionner selon une courbe bien établie, le fait de monter un Vario perturbait le cycle et le gain était quasi nul.

Je planche sur une solution, mais c'est pas gagné.

Tu fais bien de préciser David, je n’y avais pas pensé mais c’est vrai qu’un vario faisant en général augmenter le régime moteur va donc modifier les calculs de cette distribution variable!
Un bon casse tête pour arriver à régler ça j’imagine?
D’ailleurs les varios des nouveaux moteurs sont-ils identiques aux anciens?

David75 a écrit:Attention messieurs, le Forza euro5 sera moins puissant également ! Attendez qu'il arrive en concession pour juger. Ou prenez une fin de série en euro4.

d'après tous les tests le Foza 2021 donc Euro 5 reste a 15 cv avec un couple plus tôt.

(vitesse de pointe d'environ 120 km/h)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Essai Moto Station. Je suis septique...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Riri38 a écrit:

Super cette vidéo détaillée!
C’est vrai que la finition du Xmax est top et cette teinte grise brillante superbe.
Le confort deviendrait un point fort ce n’est pas trop tôt!
Donc je retiens le maxou 2021 comme gagnant sur le look et le confort!
Concernant les performances, l’utilisateur débutant ne semble pas s’en inquiéter et n’a pas trouvé une grande différence avec le Forza !
On attend donc les tests chronométrés pour les performances ou tirer une bourre au prochain feux rouge lol

Suite ...

c'est juste un comparatif en statique.
Ce que j'attends, c'est la confrontation sur la route !
Et aussi le tarif des révisions programmées...

Un copié collé d'un membre sur facebook qui a fini son rodage :

Salut la team voilà rodage terminé du 2021 sur route de montagne de o a 90 une excellente accélération ensuite vitesse max 100 110 je pèse 100kilo et a deux 160 kilo même vitesse pour ceux qui connaissent la version 2020 vous serez déçu en vitesse de pointe en revanche pour la pêche et reprise rien a dire , ensuite j'ai monté un col 10% j’ai atteint 70 km/h a deux (160kilo) . Pour moi mon avis cela me convient car je connais pas les anciennes versions . Bon dimanche a tous .

Heureusement que l'essayeur ne passe pas son BAC français cette année, car sa dissertation manque pour le moins de consistance...

Je cite : "Malgré une diminution de la puissance (9 kW – 11 ch au lieu de 10,5 kW – 14 ch), les accélérations restent franches. Le couple plus important (12 Nm au lieu de 11 Nm) permet au X-Max de meilleures reprises à mi-régimes".

"les accélérations restent franches" : oui mais sont-elles meilleures ou non que celles de la version 2020, voir aussi franches ?
"Le couple plus important" : et à bas et haut- régime, qu'en est-il ?
Et la vitesse sur voies rapides et autoroutières ?

Le suspense continue !

Sur voie rapide, il semblerait que la difference soit moindre...115 au lieu de 120...
Je pense que cette baisse de puissance a effrayé tt le monde mais finalement....

Le nouveau 125 est tellement formidable et sa baisse de puissance si anecdotique et insignifiante que des essais presse le concernant, il y en a à foison.
Depuis sa sortie ( et ses donnees moteurs escamotées sur le site officiel Yamaha), il y'en a déjà eu...Deux !
Oui 2
1+1
A comparer avec ceux des millesimes précédents où on en trouvait même dans les manuels de cuisine végétarienne

Ce qui signifie? Tu veux dir e par là que cette version edt un echec?

Cela signifie tout simplement qu'un 12 Ch ne fera jamais aussi bien qu'un 14.5.
Ce sont les lois immuables de la physique
A moins qu'il ne soit fabriqué à Lourdes, dans les catacombes de la Basilique St Pierre ou encore à la Mècque
Qu'on arrête de nous prendre pour des billes.
De plus, faire baisser la puissance d'un scooter GT haut de gamme reférence en la matière est d'une imbécilité sans nom, surtout quand la concurrence directe, elle, affiche le maximum légal: 15 ch

Ou une façon plutot astucieuse d avoir un coup d avance sur Honda pour les années futures..
Si, utilisé exclusivement en urbain, il n y pas reellement de deception .
Enfin, je vous dirais ça apres mon rodage

Pour moi avoir de l'allonge au delà de 90 km/h est un élément de sécurité important lorsque je prend le périphérique (à Toulouse on dit la rocade). Mon X Max version 2020 me permet, par exemple, d’accélérer lorsque je rentre sur la rocade et que je vois arriver lancé un 35 tonnes à 80-90 km/h. Je peux vous dire que je suis heureux dans ces moments là d'avoir un GT 125 "puissant" pour me permettre de sortir de situations délicates.
idem sur les portions de routes à 110, je monte facilement à 120 km/h compteur ce qui me permet de rouler dans le trafic sans me faire doubler par tous les véhicules, ce qui me fait peur.
Certes pour rouler uniquement en ville à 50km pas besoin de 15 ch mais alors pourquoi investir autant... juste pour le look et un grand coffre?

Pour Info à ceux qui possèdent des Xmax modèles 2021; vous pouvez mettre à jour votre profil

Et coucou, je n'arrive pas à mettre à jour mon profil !! Je n'ai plus de X Max du tout, désolé , mais une Triumph Bonneville T 100, et il n'y a pas la case dans les propositions !! On fait comment? sachant que je vais continuer à vous rendre visite de temps en temps, pour voir entre autres les modifs des zinzins Alex, Will, et autres..
Trop sympa ce forum, mais bon je suis retourné à la moto, et vraiment je préfère avoir un truc entre les jambes, je sais il va y avoir des commentaires !! mais la conduite d'une moto c'est vraiment autre chose, je me sens plus en sécurité sur ma Bonneville qui s'appelle " Pétula" que sur mon ex Maxou, qui s'appelait "Momo" d'ailleurs, il est peut être encore à vendre chez GB motors 94.
Voila je dois en être à mon 25 ème ou 30 ème 2 roues, ma mémoire défaille.... de la MZ 125, DTMX, DTLC,TY 175, toutes les BM ou ou presque, les Goldwing 1500 1800, Deauville, Silver Wing, CBF 1000, etc... pourquoi je vous raconte tout ça en fait??
Je pense que je suis un peu amoureux de la dernière en fait.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]