XMax 125 phase 2 de Wil34

sinon tu mets du silicone au tour mais a l'intérieur comme ça c'est propre et ça fera étanche aussi ....

Bon désormais il te faudra ton brevet de pilote !
Tu nous fais un full option mon will .
Ce que j aime dans l histoire est q une personne lambda à côté pourrait se dire c est quoi tous ces gadgets et puis tu démarres tel pégase ... et là la personne se pose encore plus de questions

Merci les gars

Bonne idée Phil ça évitera de déborder
Faut encore que je trouve une astuce pour le rechargement sans avoir à démonter le cache et une autre pour sécuriser le boîtier contre le vol.
En effet en découpant le centre du cache ça supprime une patte de maintient et ca tient moins bien..

Il fait beau aujourd’hui je vais aller tester ça.
Regonfler les pneus à 2,1 avant 2,4 arrière et comparer avec l’indication du boîtier.

Beau boulot, Will
C'est pratique pour la pression des pneus...

Bonsoir à tous

Alors aujourd’hui bonne nouvelle, j’ai pu vérifier que l’indicateur de pression est bien en ligne avec le manomètre du compresseur d’air de chez Total :)

La température par contre je ne sais pas vérifier! Le boîtier affiche 11 degrés à l’avant et 20 à l’arrière pour une température extérieure de 10 degrés après avoir roulé tranquillement quelques km...
Donc pas d’échauffement significatif à l’avant pat contre +10 a l’arrière. A voir comment interpréter les résultats ?

Du coup un point sur les différents indicateurs, le scoot arrivant de ma balade et tournant au ralenti.

- Temps frais de 10 degrés extérieur à 17h00
- Température d’huile autour de 90 degrés tout va bien mais je n’ai pas poussé la mécanique sinon ça monte à 110 degrés quand il fait plus chaud.
- Température de liquide de refroidissement à la moitié sur la jauge et le ventilateur se met en route en étant arrêté au ralenti. En roulant aujourd’hui ça oscillait entre la 2ieme barre basse et la moitié donc tout va bien sauf qu’au ralenti la pompe d’origine est un peu limite pour refroidir mon moteur.

- pour finir et pour les curieux, le 0,87 indique la tension en volt aux bornes de la sonde à oxygène (lambda) signal qui est envoyé a L’ECU.
Montage réalisé pour mesurer la combustion en fonction des réglages de l’injection avec mon ancien boîtier polini.
Aujourd’hui aucun boîtier n’est monté donc il n’y a pas de correction, juste un injecteur 12 trous idem TMax (au lieu du 6 trous d’origine).
Je ne me lance pas dans l’explication AFR maintenant, juste pour dire que 0 c’est pauvre et ça ne tourne pas!et gros risque pour le moteur. 1v c’est trop riche ça va consommer, encrasser et perdre en performance.
La puissance Max serait autour de 0,9v et il faudrait se situer autour de 0,5v pour le meilleur compromis conso/puissance. L’ECU en fonction des tables de datas  du constructeur va rallonger ou diminuer les temps d'ouverture de l’injecteur pour réguler un mélange AFR permettant de ne pas polluer tout en envoyant du jus si besoin (notion de boucle ouverte / fermée).

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Salut j aime bien le config kit 200cc que tu Ah fait j trouve sa cool et intéressant
J cherche à me faire un kit complet aussi mai avec un cylindres 178cc mai un kit complet
J remarquer que tu à un démarreur renforcé
Es que c possible que ont se parle en PV
J aimerai avoir quelques Info de su
Et quel que Conseil si possible se pendant j trouve que
Ta une belle machines et j atte de voir comment elle roule
Avec tout c fonction

Merci Felix

Si tu veux en savoir plus sur mon bloc moteur voici de la lecture.
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La bas moteur et l’allumage vient d’un Phase 1 et il fonctionne parfaitement sur mon actuel Phase 2. Mieux même car il chauffe moins.
Sur un Phase 4 je ne suis pas certain que l’ECU accepte autant de modifications?

A l'époque je découvrais le Xmax, j’ai appris en faisant et en prenant conseil ici ;)
Aujourd’hui je compte démonter pour vérifier le montage car je trouve que le moteur ne délivre pas toute sa puissance en vitesse Max.

En attendant si ça peut t’aider voici le lien du démarreur que j’ai acheté et quelques photos du montage.

Il faut échanger les pignons pour que ça s’adapte à la roue libre. Attention il Existe des gros démarreurs avec les pignons non démontables...
Perso j’ai déboîté et emboîté les pignons au marteau. En principe on utilise plutôt une presse...

Sur l’avant dernière Photo tu verras en haut à gauche le trou à agrandir soigneusement au dremel.

Ce démarreur tourne moins vite que celui d’origine mais possède probablement plus de couple, je n’ai jamais été ennuyé depuis son montage.

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Vraiment magnifique ce X et très très gros travail au fil de ces 17 pages !
Je n'en reviens pas de toutes modifs tant électroniques, que moteur et carrosserie.
Pour des personnes comme moi c'est très inspirant, et comme tu l'expliques très bien cela donne envie de se lancer !
Quand je serai de passage chez parents je vérifierai mieux les Xmax gazouillant aux Angel Eyes

Merci Ludo
Ici on partage nos bonnes (ou mauvaises) idées, ça permet d’échanger et trouver des idées de bricolages.

Hello

Un sondage svp sur un problème existentiel ;)
Vous préférez le nez en noir brillant ou en gris foncé mat?

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Merci

J ai un petit faible pour le brillant

Brillant sans hésitation pour moi ;)

Pareil, brillant :)

Moi j'aime bien le mat, ça fait ressortir le carbone...

Piques les boomerangs brillant du business pour être en raccord avec la face avant brillant

Merci les gars

C’est comme le matin pour s’habiller quand on a le choix.. pour accorder les chaussettes avec la cravate

En général j’aime le noir brillant une valeur sûre!
Mais ce mat rend pas mal et effectivement il faudrait les boomerangs noir brillant aussi…

Suis pas encore décidé

Bon...pour t'aider (ou pas) dans ce choix cornélien, je rajoute une voix pour le mat

MoNs2b a écrit:Moi j'aime bien le mat, ça fait ressortir le carbone...

+1 le carbone ressort beaucoup mieux.
Pour moi y’a pas photo et ça me donne des idées.

Brillant pour moi .

Le mat pour moi, je trouve que ça va mieux aussi avec le garde boue avant.

Wil34 a écrit:Merci les gars

C’est comme le matin pour s’habiller quand on a le choix.. pour accorder les chaussettes avec la cravate  

C'est bien pour ça que je ne mets jamais de cravate...

A voir avec une photo d'ensemble sur les deux déclinaisons, mais petit faible pour le mat aussi

Mat pour moi aussi.

Merci les gars
Finalement je laisse le mat ça reste plus assorti au reste sur mon scooter.

Yesss !!
Echec et Mat !
Ou plutôt : Réussite et Mat.

4 votes pour le brillant et 5 plus la mienne soit 6 pour le mat.

Je vois que la déco inspire plus que mon post sur la tension en sortie d’alternateur ;)

Demain je vous parle de mon expérience du jour (loupée) avec des leviers de freins dit racing.