???? Cogito ergo sum ????

smat a écrit:J'ai déjà un vario David, un multivar 2000 que j'avais installé sur mon tout premier 300 de 2017.
C'est vrai qu'il apportait un indéniable plus, mais pas énormément par rapport à des galets de 15 grs.
Et vu la vitesse à laquelle il bouffait ses propres galets (quasiment à chaque vidange), j'ai preferé le mettre en dormance dans un coin et opté depuis pour des galets plus légers sur le vario d'origine.
Par contre les ressorts, j'ai jamais essayé.
Tu me conseilles quoi comme couleur ?
Je vais essayer la combinaison que tu me conseilles.

Sans le ressort de poussée, le Vario n'apporte pas grand chose en effet. Tu prends le ressort de poussée jaune
Concernant tes galets, c'est pas normal, sur les 300 de mes clients, je les change tous les 20k et ils ont seulement un léger plat.
Usage urbain et péri urbain pour la plupart d'entre eux.

fred clerc a écrit:Comment se fait il que les galets Malossi s usent si vite .Les polini sont presque inusable c est impressionnant le nombre de kilometres que l on peut faire avec...

Je ne sais pas Fred, je ne sais pas.
C'était des malossi dans un emballage malossi et l'étiquette mentionnait la provenaence: Italie.
Mon premier jeu je l'avais changé à 5000 kms lors de la vidange, le second à tenu 1000 kms de plus.
Du côté j'ai viré le vario avant la banqueroute pour cause de changements intempestifs de galets , remis celui d'origine avec des 15 grs, des malossi...aussi.
Mais qui tiennent bcp, bcp ,bcp plus longtemps. Plus de 20000 kms et ils sont toujours aussi fringants.

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Quand j'étais mioche dans les années 70, mon père s'était acheté une R16, une belle et rutilante R16 blanche comme une jeune mariée.
C'était un évènement ; il n'y en avait que 2 dans tout le village.
L'une appartenait au directeur d'école, un notable. Elle était bleu-nuit, avait des compteurs tous ronds et ses vitres avant étaient électriques. On n’avait qu’à appuyer sur un bouton.
Un véritable miracle !
C'était une TS.
Mon papa lui, avait acheté une TL, la TS était trop chère pour lui.
Son compteur était carré, ses vitres n'étaient pas électriques mais qu’importe, c'était une R16, et elle avait même un allume-cigare.
Mon père nous emmenait souvent en balade la nuit avec ma mère et mes frères le long de la corniche longeant une mer d'huile scintillante de reflets de la plien Lune ainsi que des lumières des barques de pécheurs. Il nous disait qu’il ne fallait surtout pas aller trop vite car elle était "en rodage" et qu’il ne fallait surtout pas dépasser les 80 pendant " le rodage" car on risquait de casser le moteur.
Le moteur de la R16 TL.
Souvent, il filait le volant à mon frère ainé qui n'avait pas encore le permis, mais le fait est qu'il n'y avait pas énormément de voitures à l'époque.
On n’en croisait une que toutes les 5 voire 10 minutes.
Et il n'avait de cesse de lui rappeler de ne pas dépasser les 80 car la voiture était toujours "en rodage", et qu'un " bon rodage" effectué dans les normes, conditionnait la durée de vie et la bonne santé du moteur de la R16.
Le rodage au matin, le rodage à midi, et le rodage la nuit juste au dîner
Mon père avait bien rodé sa voiture, il n'a jamais dépassé les 80 km/h pendant...10000 kms.
Ça a bien duré 6 mois au minimum.
Et quand on est gamin, 6 mois c'est un poil au-dessous de l'Éternité.
Pour les oiseaux on appelle ce processus l'imprégnation
Pour les smat aussi.
J'ai été imprégné par le respect impérieux du précieux rodage.
Tu comprendras alors qu'il m'est impossible de suivre ta méthode, car le Ciel me tomberait sûrement sur la tête.

Je vais faire ça la semaine prochaine David
Le vario, un jeu neuf de 8 galets de 8 grs chacun, et un ressort de poussée jaune.
Je vais aussi éffectuer des mesures chronométrées entre l'avant et l'après et je ferais un petit CR.
Ça pourrait intéresser du monde.

smat a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Quand j'étais mioche dans les années 70, mon père s'était acheté une R16, une belle et rutilante R16 blanche comme une jeune mariée.
C'était un évènement ; il n'y en avait que 2 dans tout le village.
L'une appartenait au directeur d'école, un notable. Elle était bleu-nuit, avait des compteurs tous ronds et ses vitres avant étaient électriques. On n’avait qu’à appuyer sur un bouton.
Un véritable miracle !
C'était une TS.
Mon papa lui, avait acheté une TL, la TS était trop chère pour lui.
Son compteur était carré, ses vitres n'étaient pas électriques mais qu’importe, c'était une R16, et elle avait même un allume-cigare.
Mon père nous emmenait souvent en balade la nuit avec ma mère et mes frères le long de la corniche longeant une mer d'huile scintillante de reflets de la plien Lune ainsi que des lumières des barques de pécheurs. Il nous disait qu’il ne fallait surtout pas aller trop vite car elle était "en rodage" et qu’il ne fallait surtout pas dépasser les 80 pendant " le rodage" car on risquait de casser le moteur.
Le moteur de la R16 TL.
Souvent, il filait le volant à mon frère ainé qui n'avait pas encore le permis, mais le fait est qu'il n'y avait pas énormément de voitures à l'époque.
On n’en croisait une que toutes les 5 voire 10 minutes.
Et il n'avait de cesse de lui rappeler de ne pas dépasser les 80 car la voiture était toujours "en rodage", et qu'un " bon rodage" effectué dans les normes, conditionnait la durée de vie et la bonne santé du moteur de la R16.
Le rodage au matin, le rodage à midi, et le rodage la nuit juste au dîner
Mon père avait bien rodé sa voiture, il n'a jamais dépassé les 80 km/h pendant...10000 kms.
Ça a bien duré 6 mois au minimum.
Et quand on est gamin, 6 mois c'est un poil au-dessous de l'Éternité.
Pour les oiseaux on appelle ce processus l'imprégnation
Pour les smat aussi.
J'ai été imprégné par le respect impérieux du précieux rodage.
Tu comprendras alors qu'il m'est impossible de suivre ta méthode,  car le Ciel me tomberait sûrement sur la tête.

Salut Smat,
Quand je dis qu'il faut demander 100% de ses capacités à un moteur, je parlais du phénomène
de "libération" qui apparait plus ou moins tard - voire jamais - si conduite trop sage et que le moteur
n'est jamais débourré.
Je ne dis pas qu'il faut faire cela durant la période de rodage.


Pour la "renault en rodage", on devait avoir le même type de papa, puisque le mien faisait pareil,
sauf que nous on avait qu'une R8 ("Major", pour les connaisseurs ...) et pas une R16
(ça c'était le rêve intouchable) ...
C'est comme un peu plus tard les 504 : Vue la gueule de la famille on aurait bien eu besoin
d'une 504 commerciale ...  Mais comme il n'y avait jamais un kopek à la maison, on a échangé
la R8 contre une R10 d'occase. Qu'il ne fallait pas bousculer non plus.  

willy06 a écrit:
Quand je dis qu'il faut demander 100% de ses capacités à un moteur, je parlais du phénomène
de "libération" qui apparait plus ou moins tard - voire jamais - si conduite trop sage et que le moteur
n'est jamais débourré.
Je ne dis pas qu'il faut faire cela durant la période de rodage.

Tout à fait vrai !
Ça me rappelle l'histoire de ce distingué libraire qui lui aussi possédait une R16 continuellement propre comme un sous neuf.
Il en prenait soin comme à la prunelle de ses yeux et ne dépassait jamais les 80 lui aussi.
Une fois, une de ses connaissances qui possédait également une R16  -décidemment - mais dans un état plus que lamentable, piqué au vif après une moquerie qualifiant son véhicule de "ruine antique", lui lança un défi que l'autre accepta.
Et donc ils se lancèrent le lendemain dans une course en ligne droite sur une départementale très très peu fréquentée.
Résultat du GP des débiles, la ruine antique a filé une sacrée pâté à la déesse des Renault restée désespérément grippée à...80 sur toute l'étendue de la route.
Elle ne pouvait pas aller au delà.

willy06 a écrit:..
C'est comme un peu plus tard les 504 : Vue la gueule de la famille on aurait bien eu besoin
d'une 504 commerciale ...  Mais comme il n'y avait jamais un kopek à la maison, on a échangé
la R8 contre une R10 d'occase. Qu'il ne fallait pas bousculer non plus.  

Ah la mythique R8;
La R10 censée la remplacer n'avait pas fait long feu à côté.
Leur particularité à ces 2 là, c'est que bien souvent, en voulant vérifier le niveau d'huile, on découvrait que tout le moteur avait disparu.

PS: Alors que a particularité de cette précieuse discussion est que les jeunes parcourant ce fil nous perçoivent tous comme le 2 p'tits vieux grincheux du Muppet Show.

Tiens encore un ptit vieux !
Ma première voiture une R4, après une Ami8, une R4 toute pourrie (on m'appeler le breton) puis une Horizon jubilé c'était assez puissant, j'ai refait une 2cv de 1963 avec 2, un Toyota Hiace 18l au 100 ! Pour continuer une R6, une Volvo 343 dl et une 104 et premières voitures en très bonne état un C15 D, un Trafic 2, une 106 et la neuve d'il y a 11 ans un Duster !
ça cause quand même !

Eh ben !
On croirait avoir affaire un émir collectionneur petrodollaresque du Golfe Persique.

smat a écrit:Eh ben !
On croirait avoir affaire un émir collectionneur petrodollaresque du Golfe Persique.

C'est le Duster qui t'as mis la puce à l'oreille..

Il y a encore une R12 (TL me semble t'il) dans la famille. Achetée neuve par mon arrière grand-père. Bordeaux avec de superbes sièges en Sky noir (génial l'été dans le var..) ainsi qu'une simca 1000 rallye 2 qui n'a pas roulée depuis bien longtemps vu que le moteur est dans le coffre

Houlà, La Simca Rallye 2 !!
Eh bah voilà, t'as gagné: T'as reveillé mes bas instincts d'en - vieux.

David75 a écrit:

smat a écrit:Eh ben !
On croirait avoir affaire un émir collectionneur petrodollaresque du Golfe Persique.

C'est le Duster qui t'as mis la puce à l'oreille..

Il y a encore une R12 (TL me semble t'il) dans la famille. Achetée neuve par mon arrière grand-père. Bordeaux avec de superbes sièges en Sky noir (génial l'été dans le var..) ainsi qu'une simca 1000 rallye 2 qui n'a pas roulée depuis bien longtemps vu que le moteur est dans le coffre

Une Simca rally 2, ça peut être sympa a restaurer

David75 a écrit:

smat a écrit:Eh ben !
On croirait avoir affaire un émir collectionneur petrodollaresque du Golfe Persique.

C'est le Duster qui t'as mis la puce à l'oreille..

Il y a encore une R12 (TL me semble t'il) dans la famille. Achetée neuve par mon arrière grand-père. Bordeaux avec de superbes sièges en Sky noir (génial l'été dans le var..) ainsi qu'une simca 1000 rallye 2 qui n'a pas roulée depuis bien longtemps vu que le moteur est dans le coffre

N'empêche que j'aime bien mon Duster, fiable, économique en DCI et surtout bien mieux que les 3 cylindres qu'ils nous sortent et nous obligent a acheter depuis qq temps !

C'est top le Duster

J'ai un client qui s'est spécialisé dans l'import et la vente de Duster, Aux dernières nouvelles, il cartonnait

Ah les jeunes, vous ravivez des souvenirs, j'ai tout eu en tout à l'arrière, Simca 1000, R8, Dauphine, 4 cv....et j'en ai encore une, une Smart 453...en ce moment vu la météo je suis au chaud dans mon garage et je refais la distribution de ma TR3. Bon week end à tous.

Quel repaire de vieux ici, ça fait peur  


:set hors-sujet=on

Tu es un vétéran et un self-made de la méca quand tu sais ...

Où vont ces 3 là :

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où trouver celui là :

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Sais très bien a quoi sert ça :

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Sais dire de suite la marque et le modèle sur la photo :

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:set hors-sujet=off

Vis platinées, condensateur, flotteur carbu, flèche cligno 203,Pijot nez de cochon, j'ai bon sur le quizz??

Ansonman a écrit:Vis platinées, condensateur, flotteur carbu, flèche cligno 203,Pijot nez de cochon, j'ai bon sur le quizz??

C'est le sans faute  !    
Bienvenue au club !      [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

willy06 a écrit:

Sais très bien a quoi sert ça :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

!

Mon père me disait un jour qu'avant l'apparition de ce truc là, les gens étaient obligés de sortir le bras afin de prévenir du changement de direction et que par conséquent, il y avait bcp de manchots à l'époque.  
A ce jour je ne sais pas du tout s'il plaisantait ou pas.
Et je ne le saurais jamais.

En fait, les jeunes, si un jour vous entendez un vioc d'automobiliste
dire "regarde moi celui là qui met jamais la flèche"  
ben l'expression "mettre la flèche" vient de ce système
(courant sur les Peugeot et Citron d'après-guerre).

Une vidéo : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

willy06 a écrit: "mettre la flèche", "regarde moi celui là qui met jamais la flèche"

Vraiment étonné qu'une telle expression n'ait prêté ni à confusion ni à quiproquo
Les français d'après-guerre ne devaient pas avoir l'esprit aussi mal tourné que ceux d'aujourd'hui.
Hein les gars ?

Une digression qui peut concourir aux J.O.
Pour ton questionnement de départ, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , je pense que la réponse tient en un mot : Tribologie
On a généralement tendance à penser que le rodage génère un ajustement "dimensionnel" entre les pièces mais si cela a pu être vrai (j'en doute, c'est plutôt de l'usure) par le passé, les moyens d'usinage et de production modernes atteignent une telle précision que cela me semble assez secondaire. En revanche, l'obtention des états de surfaces optimaux qui vont permettre, avec la lubrification, de réduire les frottements ne s'obtient qu'après quelques milliers de kilomètres. En général, 6 à 10000km.
Je crois me souvenir que lorsque Moto Journal pratiquait des essais longue durée (+ de 50000km), les performances étaient toujours meilleures à 50000km par rapport à celles enregistrées à 1000km. Ceci dit, peut-être que j'enjolive le passé...Comme tous les vieux...

Mon lexique en langue française vient de s'enrichir d'un nouveau mot: La Tribologie
Que le premier d'entre vous qui oserait prétendre ne pas avoir pensé de prime abord que le terme signifie : Science consacrée à l'étude de l'instinct tribal dans les pays du Maghreb lève la main.

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berkano a écrit:...Ceci dit, peut-être que j'enjolive le passé...Comme tous les vieux...

Non Berkano, là en l'occurrence il ne s'agit pas de souvenirs empreints de mélancolie attendrie style "c'était mieux Aaavant" de la part de la vieille carcasse percluse de rhumatismes que tu es devenu, mais bel et bien d'un fait objectif clairement établi.
Car voyez vous, vous les chenapans de moins de 30 ans qui passez votre temps à bondir tels des cabris jusqu'à nous donner le tournis, les nouvelles voitures étaient confiées -probablement par les constructeurs eux-mêmes, aux spécialistes hautement qualifiés de la presse automobile de l'époque à charge pour eux de rouler avec pendant 50000 kms avant de les démonter minutieusement pièce par pièce y compris le moteur lequel se retrouvait complément désossé afin d'y déceler le moindre point faible.
Auquel cas le constructeur se chargeait d'y remédier.
Alors que maintenant, la base de données relatives aux anomalies est alimentée par les déboires du client lui même, transformés du coup en dindons de la farce.
Et ces dindons là ne sont autres que vous autres satanés scrogneugneux de jeunes !!

willy06 a écrit:Quel repaire de vieux ici, ça fait peur  

.Et encore tu n'as rien vu lol mon 300 de 2017 a a peine 7000km, mais il y a longtemps que je l'ai libéré vient faire la course avec moi  le vieux de 73 et demi te mettra une tôle en plus il est d'origine sans vario