Petite modifs xmax phase 2

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] non pas démontable celui là, ça ne fait pas comme toi de l'autre côté du pignon.

fred clerc a écrit:A .mon avis aussi .J avais fais ca pour voir. j ai mis les segments mis le piston dans le cylindre a 0.3 mm du haut du cylindre .posé un vieux jt de culasse cuivre en 66 .Pris 4 tiges filtées et assemblé cylindre jt culasse et culasse .Remplis par le puis de bougie jusqu en haut puis enlever 1.5 ml pour le filetage bougie.Ensuite sur le net  tu tapes calcul compression moteur 4 temps et la tu as un truc qui s apelle the minimian avec une super systeme de calcul tres bien fait.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j'ai regarder j'y comprends pas grand chose, si je calcul avec une seringue je vais connaître le volume total seulement, comment je fais pour déduire les volumes?

une fois que tu as le volume de ta culasse donc avec le jt de culasse et les empreinte soupapes avec la serengue.Ca devrait taper dans les 18 ml.Tu prend ta cylindrée donc rayon au carré x 3.14 x la course soit 58.5.Tu vas tomber sur 212cc et des poussieres .Ensuite c est 212+18 donc ton volume culasse que tu divise par 18 ce qui donne 12.77 pour 1.C est un exemple mais tu devrais trouver a peu pres du 13 pour 1en compression.

C est juste pour le taux de compession cette formule et pas autre chose .

P.lus ton volume culasse est faible plus tu monte en compression et 13 pour 1 c est deja pas mal.Car apres faut que le demarreur suive...

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], j'ai rappeler le fraiseur pour qu'il ne touche pas au dôme pour le moment, je préfère bien calculé avant parce que si je me retrouve avec une compression trop basse ça va pas le faire.

Après un taux de 14/1 la bielle risque de ne pas trop aimer je pense.

Salut moi j ai un dome 2.5 pour l instant pas de problemes.Avec un dome de 1mm et culasse 23*26 tu tombe a 13.14 pour 1.Avec le 2.5 je suis a un peu plus de 13.5 pour 1.

Essaye de voir avec le montage a blanc et la sereingue voir combien de ml tu trouves avec ton piston et je te dirais ta compression si tu veux.N oublis pas d enlever 1.5 ml pour le volume du filetage bougie.

Salut [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'attends de récupérer mon piston pour les empreintes de soupapes et j'attaque directe

Salut tout le monde

Montage kit 68 terminé, il restera des choses à peaufiner.

J'ai enfin monter des switchback

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Et j'ai aussi modifier une bavette que j'avais en plus, j'ai garder l'autre pour les périodes plus humide.
J'ai garder l'éclairage de plaque d'origine pour justement rester dans de l'origine au max.

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Petite ballade histoire d'avancer dans le rodage, je suis a 300kms au total donc une petite vidange s'impose.

Le filtre a fait son job, je l'ai taper pour voir ce qu'il sortait, quelques paillettes, comme une vidange de rodage.

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Et après un petit nettoyage

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Salut la planète

J'ai récupérer un collecteur pour lui souder une 2eme lambda pour faire les réglages injections aux petits oignons.

Effectivement la sonde d'origine est une bande étroite ce qui rend le réglage plus difficile et approximatif, je vais donc mettre une sonde large bande avec un mano afr qui sera uniquement dédié au réglage.

Il existe des kits prêt à l'emploi chez Polini (ou koso c'est les mêmes) et malossi mais le prix, environ 150/160€, en cherchant un peu un mano afr de qualité correcte se trouve pour 20€, la douille a souder 5€ (tout ça chez Aliexpress), le plus cher reste la lambda large bande, pas grave je cherche sur eBay d'occasion et là je tombe sur des lambdas pour une 20aines d'€.

Maintenant faut trouver un mano qui peut s'adapter sous l'écran digital et qui se marie bien avec le reste, idéalement l'afficheur du koso est top mais pas vendu séparément, je ne trouve pas d'afficheur rectangulaire... Si qqun a une idée de mano qui pourrait le faire je suis preneur.

Moi j ai l injecteur de 250 xmax sur le phase 3 et celui du 250 xmax d asie sur le phase 4et franchement c est nickel .Je pense que le cdi corrige comme il faut.Apres pour la cuture ca serait bien de savoir si la correction du cdi est parfaite.

Rien a voir mais je vois que tu as enlever le garde boue arriere pourtant coupé en arrondis au niveau des amortisseurs ca ressort super bien .Ca fait moins de vide entre la roue et le carrenage.Mais ce n ai que mon avis.

Non il ne l a pas enlevé, il a un mini garde boue avec une bavette reprise sous le coffre , j avais ça aussi d origine sur le mien

C'est une bavette d'origine que j'ai retaillé, je vous garder une parti pour masqué la fixation des d'amortisseurs.

fred clerc a écrit:Moi j ai l injecteur de 250 xmax sur le phase 3 et celui du 250 xmax d asie sur le phase 4et franchement c est nickel .Je pense que le cdi corrige comme il faut.Apres pour la cuture ca serait bien de savoir si la correction du cdi est parfaite.

Oui le CDI fait son taff mais il ne gère pas forcément pour avoir le max de puissance.

Il faut ciblé un afr de 12,5 a haut régime, pour le reste 13,5/13,7 fait très bien l'affaire.

Sans boîtier j'étais beaucoup trop riche sans que le voyant moteur ne s'allume, quand j'ai appauvri un peu ça marchait mieux.

Si je ne trouve pas d'afficheur a mon gout je prendrais un basique que je laisserai juste le temps des réglages.

Autre chose vous connaissez ça? Ça fonctionne vraiment pour refroidir un peu?

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Et ça aussi ça peut être utile pour savoir quand baisser la cadence.

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Jonathan a écrit:Salut la planète

J'ai récupérer un collecteur pour lui souder une 2eme lambda pour faire les réglages injections aux petits oignons.

Effectivement la sonde d'origine est une bande étroite ce qui rend le réglage plus difficile et approximatif, je vais donc mettre une sonde large bande avec un mano afr qui sera uniquement dédié au réglage.

Il existe des kits prêt à l'emploi chez Polini (ou koso c'est les mêmes) et malossi mais le prix, environ 150/160€, en cherchant un peu un mano afr de qualité correcte se trouve pour 20€, la douille a souder 5€ (tout ça chez Aliexpress), le plus cher reste la lambda large bande, pas grave je cherche sur eBay d'occasion et là je tombe sur des lambdas pour une 20aines d'€.

Maintenant faut trouver un mano qui peut s'adapter sous l'écran digital et qui se marie bien avec le reste, idéalement l'afficheur du koso est top mais pas vendu séparément, je ne trouve pas d'afficheur rectangulaire... Si qqun a une idée de mano qui pourrait le faire je suis preneur.

J’ai un greddy ( copie ) à la maison qui ne me sert pas au cas où

Fred parlait de la bavette sous le coffre côté moteur en lieu est placé d un garde boue complet

Sinon oui le refroidisseur peut je pense apporter un plus

J ai trouvé un avec mano
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Pour nous pas très utile on a pas de durites apparente.

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Et ça pour surveiller la temperature d'huile ça peut être bien

La bavette qui va sous le coffre c'est d'origine, je l'ai eu comme ça.