Petite modifs xmax phase 2

Alexmax malo a écrit:C est fou d un scoot a l autre …. J ai pas le papillon du 250 et le mien tourne au poils

Et as quel poids de galets ?

Suis en mix 9 et 10 et poulie usinee

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu est en ressort bleu aussi?

Oui oui j en suis le précurseur lol après il est vrai que le jaune créait moins de tension donc plus souple a l usage
Mais regardes sur youyou mon pseudo surimi (lol) tu verras qq vidéos et il va bien le mien ..

Si t as un fb je peux te montrer qu à haut régime il tient la cadence

Non j'ai pas fb.
Le truc le plus bizarre c'est qu'avant la transmission je prenais 140 tranquillement, la sur la même route je prends difficilement 130.

Ça me paraît tellement bizarre cette perte de perf soudaine que j'ai tout redemonter.
Je pensais que les ressorts plus dur était les seuls fautif, je deculasse pour les changer.
Je sors donc la culasse et là je prend le joint de culasse et un truc me fait tilt, ni une ni deux je prend mon pied a coulisse et mesure l'épaisseur, 0,8mm contre 0,35 pour un joint de culasse classique, déjà que le malossi n'a pas une grosse compression mais la du coup ça a du bien chuter‍�.
Je vais remonter des ressorts de soupapes d'origine et un joint de culasse classique.
La suite au prochain épisode

Erreur de ma part le joint cuivre fait 0,5mm contre 0,4mm pour l'acier, donc le problème est ailleurs...

J ai un joint malossi je pense qu il est en papier
Pour les ressorts de soupapes suis en origine sur cette configuration

Le joint d'embase est en papier pas le joint de culasse, lui en malossi il est en acier.

Ok c est fort possible j ai encore des sets de joint et segments malossi en rab mais c est rangé lol

Jonathan avec toutes modifs c’est difficile d’analyser.
Entre le 140 facile et le 130 poussif tu peux rappeler les modifs que tu as réalisé ?

Peut être le calage de la distribution ?
Des soupapes trop serrées?

Je suis aussi dans ton cas, mais j’attribue ceci au sabotage de mon rapport volumétrique et un réglage de distribution bof bof du fait de l’ajout d’une cale d’embase de 0,5 et d’un deuxième joint papier… Un jour je déposerai tout ça pour refaire propre mais rien d’urgent car j’aime pas rouler au dessus de 120 avec le maxou en fait. Pas forcément par peur de la chute mais plus de la casse mécanique quand j’imagine la vitesse et le nombre d’aller retour du piston à 10000tr/mn!
Ça va sur une accélération ou pour doubler mais à maintenir sur une longue distance comme sur autoroute je trouve que ca craint. Il

T a raison Will je tenterai pas de faire 20 km a fond avec le 68.Mais va savoir si le montage est bien fait et avec de bonnes pieces ...

Perso sur ma config rab des 100/150 kms a fond sur autoroute ça bouge pas
Mais oui en 68 a voir

Alors wil j'ai changer le joint de culasse par un cuivre, reçu le réglage des soupapes (un peu plus serré) , ressorts de soupapes plus dur (j'ai remis les origines) et la transmission longue.
Je pense qu'il roulera ce weekend je verrai bien ce que ça donne.
Si ça va pas je remonte une transmission d'origine, que je cherche toujours, personne veut me vendre juste l'axe avec les 2 pignons.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pas évident tout ça, mais je comprends pas, tu n'as pas récupérer la tienne de transmission ?

Peut-être trop serré au niveau des soupapes et le moteur se libère mal?
Ou calage de distribution pas top? Il démarre correctement et tiens bien le ralenti ?
Tu as changé la bobine MT je crois? Faudrait pas que la nouvelle merdouille?

Je pense a des soupapes trop serré, la bobine marchait très bien avant la transmission longue.
Il tient parfaitement le ralenti et démarre nikel a froid comme a chaud (merci le boitier polini).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] si j'ai récupéré le pignon monter sur l'axe mais pas envie de repayé 30€ pour faire remonter le pignon d'origine.
Surtout que je pense vraiment passé en 68mm donc j'aurais besoin de la transmission longue

Suis en bobine origine , bougie origine et réglage soupapes 10/15

J'ai réussi à me libérer plus tôt aujourd'hui, du coup moteur remonté et...toujours pareil, jusque 120 nikel mais alors après🤮, ça monte mais alors c long et 130 max (sans aspi sur du plat) a 9200trs.

Peut être que sur autoroute dans la circulation il monterai plus haut.

Je vois rien d'autre que la transmission longue qui est trop dur a emmené avec le kit malossi.

Bref faut que je trouve une trans d'origine pour remonter ça au plus vite.

Je garderai la transmission malossi bien au chaud pour plus tard.

Bah zut alors pourtant on a quasi la même config

ça pique sur YAM !
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Oui Alex comme tu dis c'est bizarre.

Je viens de commander une transmission complète d'occaz sur eBay, 50€ livré.

Bon voilà retour avec la transmission d'origine, alors de 0 a 100 pas de changement par contre après il monte bien plus facilement jusque 130 pour ensuite aller doucement jusque 140.
J'ai ranger la transmission malossi pour une futur config en 68mm plus tard

Salut a tous

Aujourd'hui je me suis lancé dans le remplacement de l'huile de fourche, moi qui penser que ça aller être chiant et bien non!
Ça va plutôt bien a faire en suivant le tuto sur le forum
Par contre je serai bon pour changer mes ressorts de fourche, ils sont en dessous de la longueur mini (333mm) , les miens font 320mm‍.

J'ai aussi passer une petite commande chez syark d'un ensemble 68mm avec culasse 24/27, aac fasstek C3, injecteur...

Dès que je reçois le tout j'ouvrirai un post pour le montage et réglage de l'ensemble.

Si c'est comme la dernière fois j'ai reçu ma commande en 15 jours

Il as peut être été rabaisser aussi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !