XMax 125 phase 2 de Wil34

Faudra que j’investisse Jérôme, j’ai toujours eu envie d’en acheter mais j’avais du mal à choisir.
Après le point chaud, vu qu’il n’y a qu’un cylindre de 6cm de haut je pense qu’il est là?
Mon Akra n’est quand même pas bouché quand même?
Pas de bruit bizarre de soupape.
Ralenti nickel.
Il n’y a qu’à chaud que ca ratatouille un peu mais ça le faisait déjà.
Faudrait pas qu’une merde ai bouché le radiateur?
ca y est je psychote!

Bonjour à tous
Une petite balade du côté de Sete pour la pause déjeuner, histoire de tester le refroidissement.
En roulant ça va plutôt bien le LDR est en moyenne vers 77 degrés.

Du tourisme maintenant…
La montée du mont St Clair un vrai plaisir avec la patate du 200.
Je l’avais fait en vélo enfin la moitié à pieds (heureusement que c’est court) car c’est cauchemardesque…
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Vue du sommet avec à gauche l’étang de Thau et ses fameuses huîtres de Bouzigues miam.. à droite la Méditerranée.
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Niveau zéro on aperçoit le mont St Clair dans le fond, avec ses superbes villas. A l’époque il y avait les jardins des pêcheurs qui construisaient des cabanons. Les héritiers ont gagné le jackpot… c’est la plus belle vue de la région.
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La vue est magnifique

Ah oui, sacré pourcentage ce Mont St Clair !!
Et oui, belle vue... aussi bien en bas que en haut...

toujours classe des balades comme ça!
même en vélo c'est top! mais épuisant!

Bonsoir,

Pour vous donner des news sur mon problème de chauffe.

Hier j’ai supprimé le calorstat et j’ai monté l’entretoise isolante entre la culasse et la pipe d’admission.
Il a fallu modifier et agrandir le passage pour l’adapter afin d’éviter une restriction du passage.
Avec la modif sur la pipe le trou à l’accélération du fait de ratatouille est moins présent à chaud donc c’est positif!

Aujourd’hui direction le Grau du Roi sous 31 degrés de température extérieure.
Un trajet de 2x40km avec une pause de 3h entre l’aller et le retour.
Type de parcours plat sur autoroute et départementale en double voie donc on peut rouler vite pour tester :)

Résultat ça chauffe toujours…
Pas trop à l’aller avec un max à 85 degrés malgré une vitesse assez soutenue et quelques pointes à 135km/h compteur. En insistant et en me couchant j’aurais pu atteindre les’140 mais c’est dur dur.
Par contre au retour sur l’autoroute vers la fin du parcours, alors que je roulais autour de 120km/h. la température est montée à 117 degrés soit l’aiguille de l’afficheur sur le trait au maxi de la jauge aïe aïe aïe !
J’ai donc ralenti à 90km/h, heureusement qu’il ne restait qu’1km avant la sortie.
Bizarrement la température est redescendue rapidement en dessous de 100 degrés.

Au moins cette expérience permet d’apprendre que :
- le dernier trait de l’afficheur de température du phase 2 s’affiche à partir de 110 degrés
- l’avant dernier trait s’affiche à 100 degrés.
- En dessous 100 degrés on reste sur le trait du milieu.
- Le ventilo lui s’enclenche à partir de 80 degrés. Il doit tourner en permanence à mon avis.
- calorstat ou pas le ça ne change rien
- A l’arrivée la température de l’huile frôlait les 130 degrés (record personnel :/ ).
A noter que pour faire l’appoint j’avais ajouté de la motul 10-60 dans la Yamalube faudrait pas que ça pose un pb?
- rien à voir mais je le note pour m’en souvenir, j ’ai bien regardé sur plusieurs secteurs plutôt plats, à 130km/h compteur le compte tours est à 9200 tr/mn.

A suivre

Salut Will j'ai survolé ta page, y as du boulot et de la compétence bravo, belle machine.
Merci pour les conseils.

Merci Thierry
Le forum m’a beaucoup aidé alors à mon tour d’aider si je peux ;)

Bonjour à tous
Cette semaine j’ai monté le boîtier pour contrôler et régler l’injection.
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Il s’agit d’un boîtier de la marque DYNOJET modèle Power Commander PC5 ou PC V sur lequel on indique l’AFR désiré (mélange air/essence). Associé au boîtier Autotune qui en roulant, mesure le résultat de la combustion via une sonde lambda (bande large) pour corriger les temps d’injection afin d’arriver à la consigne AFR demandée.

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La sonde lambda (à droite) remplace celle d’origine (à gauche) sur le collecteur, un connecteur vient obturer le faisceau qui alimente l’ECU du xmax qui ne corrigera donc plus l’injection.
Pour les réglages du PC5 il faut utiliser un logiciel sur PC en le raccordant en USB.

Après une galère avec la sonde qui ne fonctionnait pas j’ai dû la remplacer et voici le montage. Il reste à rouler pour voir les résultats…

Je ne savais pas trop où le positionner, je l’ai fixé au dessus de la pipe d’admission mais j’ai peur que ça chauffe trop…

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Reste plus qu'à voir le résultat.
Tu peux régler l'AFR par plages de régime ou c'est une valeur fixe pour toute la gamme ?

Ça c’est la map AFR installée

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On choisit en fonction des tr/mn et de la charge (ouverture du papillon).

Je ne sais pas si c’est une map optimum, elle reste « riche » pour commencer.
L’idée ensuite c’est d’appauvrir pour limiter la consommation dans les moyens régimes vers 7000, 8000 quand ça roule à 80 90km/h mi gaz.

Ensuite pourquoi pas essayer l’E85 en réglant l’AFR autour de 9,7 (équivalent au 14,7 en sp98)
Je suis persuadé que ça fonctionnera.

Le principe de l’autotune est de corriger le temps d’injection en mesurant la combustion avec la lambda.
Ce n’est pas une correction en temps réel mais un apprentissage. A l’issue on décide d’injecter les corrections et on peut enlever l’autotune, l’injection est réglée jusqu’à la prochaine modification comme un pro avec un banc de test.

Ici la table fuel de correction. Au démarrage tout est à zéro sans correction.
Elle n’est pas complète ici car je n’ai fait tourner le scoot qu’au ralenti dans mon garage.
Néanmoins on peut voir la correction de -33% à 1700tr/mn régime du ralenti.
C’est déjà énorme et confirme que l’injecteur 12 trou crache trop d’essence pour ma configuration!
Ce système est top pour régler quand on a des configurations qui sortent de l’origine.
Par contre il reste toujours le problème de l’allumage qui n’est pas réglable sur nos xmax mais la ca se complique il faudrait remplacer l’ECU du scooter et je n’ai pas trouvé de piste de solution à ce jour.
Et sans la modif de l’allumage il sera difficile et même impossible d’aller chercher les 31cv que donne UMA pour le
Kit 65 culasse superhead.
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Ha oui, quand-même. En fait, ça revient quasiment à shunter l'ECU en reproduisant une map Alpha.n. Puis ensuite, ça semble fonctionner sur le principe STFT (ajustements court terme) et LTFT (ajustement long terme).
Dès heures d'amusement en perspective car le problème, comme souvent, c'est de pouvoir vérifier le bien-fondé des modifs autrement que par les sensations. Difficile sans passage au banc.
Au fait tu as reçu et testé l'OBDII ?

J’ai bien reçu et essayé l’OBD (comme le tient), malheureusement ça ne fonctionne pas sur mon phase 2.
Pb Idem que l’elm327 il n’arrive pas à communiquer avec l’ECU du maxou. Si quelqu’un trouve une solution je suis preneur.

C'est ballot ça ! Je suis à peu près certain que ça vient de la déconnexion du fil qui par vers le tableau de bord (mais est-ce sans risque de le connecter avec l'OBD en plus ...?). Dans le manuel, comment font-il pour le diag avec le boitier Yamaha ? Ce n'est pas un connecteur spécial, genre à deux voies ?

Bonsoir à tous

J’ai une question pour les spécialistes des voyants sur le tableau de bord.

Alors que je roulais pour tester la vmax suite au montage du boîtier PC5, en pleine accélération vers 9500tr/mn et une vitesse je pense autour de 120 le voyant moteur orange s’est allumé pour rester fixe.
Forcément j’ai coupé les gaz et me suis arrêté à la 1ère sortie.
Pas de code erreur autre que le voyant fixe orange.
J’ai arrêté le moteur, redémarré, roulé pendant 200m avec le voyant puis il s’est éteint.

- La température LDR était ok à moins de 80 degrés,
- La température de l’huile était ok vers 100 degrés,
- La sonde de température de l’admission est en place et connecté,
- Le filtre à air est propre,
- La bougie est neuve une iridium UMA,
- La sonde lambda n’est plus raccordé à l’ECU, il y a un « bouchon » sur le connecteur pour leurrer l’ECU (fournit avec le boîtier PC5) qui intègre une résistance.
- Essence total exellium sp98

Alors ma question n’est pas de savoir pourquoi le voyant s’allume car vu la configuration de ce scooter il aurait dû s’allumer depuis bien longtemps.

Mais plutôt comment il s’allume? Par le biais de quel capteur d’après vous?

J’avais eu le cas sur mon phase 1 en jouant l’apprenti sorcier des réglages d’injection avec le boîtier Polini (en enrichissant trop...).
Je pensais que l’info provenait de la sonde lambda et que l’ECU voyait donc une valeur anormale, mais là c’est impossible puisqu’elle n’y est plus….

A vous lire

Pour moi, ça pourrait quand même être la mesure de l'AFR parce qu'on ne sait pas quelle valeur est attendue de la sonde lambda pour telle ou telle gamme de régime/charge dans la programmation de l'ECU d'origine. Là tu as une valeur fixe qui va peut-être correspondre pour certains points de la map mais pas pour tous ?

Je pensais aussi comme toi mais j’ai quand même un doute.
merci pour ta réponse en tout cas!

A l’instant je viens de me rappeler avoir lu des sujets sur un mode apprentissage de l’ECU du xmax! Ça pourrait expliquer qu’il s’embrouille les maps avec toutes mes modifs?
Le gars faisait une manip pour reseter l’ECU, il faut que je retrouve ce message.
Ce n’est peut-être qu’une légende, mais bon de mémoire c’était simplement débrancher la batterie, donc ça ne fera pas de mal…

Autre chose, ce voyant est apparu alors que j’avais débranché l’autotune. L’injection était donc figée aux valeurs fixes. Il n’y avait plus le régulation en fonction du signal lambda.
Peut-être et c’est même certain, que ses valeurs fixes ne sont pas encore optimisées.
Il faut que je continue le mode apprentissage pour l’AFR plus longtemps.
D’ailleurs, je trouve qu’il fonctionne mieux avec la régulation autotune ce qui est contraire aux retours que font les gars sur le web.

A+

Wil34 a écrit:
A l’instant je viens de me rappeler avoir lu des sujets sur un mode apprentissage de l’ECU du xmax! Ça pourrait expliquer qu’il s’embrouille les maps avec toutes mes modifs?
Le gars faisait une manip pour reseter l’ECU, il faut que je retrouve ce message.
Ce n’est peut-être qu’une légende, mais bon de mémoire c’était simplement débrancher la batterie, donc ça ne fera pas de mal…

C'est ce que j'indiquais plus haut avec les STFT et LTFT. En général, l'injection va corriger en quasi temps réel et dans une certaine fourchette, les temps d'injection par rapport à ses valeurs initiales en fonction du retour de la mesure Lambda, ce sont les STFT (ajustement à court terme). Je simplifie mais si ces corrections sont assez stables dans le temps alors l'ECU va les adopter comme valeurs de base (LTFT). Et en effet, lorsqu'on débranche la batterie, on en revient aux valeurs de la cartographie d'origine.
Toutefois, en général, à partir d'un certain régime, les ECU passent en boucle ouverte, c'est à dire qu'elles ne tiennent plus compte de la sonde Lambda.
Il faut regarder dans ton manuel si ces paramètres peuvent générer des allumages de voyant (visiblement oui, vu que tu as déjà rencontré le pb). les détails des erreurs devraient mentionner trop riche/pauvre.

Hehe Berkano tu as raison, le voyant est revenu aujourd’hui à 125km/h un peut au dessus de 9000tr/mn avec poignée à fond soit 100% de charge.

Après redémarrage et quelques km il s’est éteint puis il est revenu alors que je roulais pépère à 80 vers 7000tr/mn.

Finalement en regardant bien moteur arrêté, voyant orange moteur éclairage fixe le compteur affiche le code panne 24!
Soit un signal de la sonde lambda erroné versus ce que l’ECU attend de recevoir.

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A voir si un reset ecu efface une map créée en apprentissage avant le montage du nouveau boîtier? => Retrouver la procédure
A voir si le “bouchon” de faisceau sonde/ecu est bien connecté et fonctionnel? => En principe c’est ok
A voir si mon montage du voltmètre sur ce faisceau ne vient pas perturber le signal => je vais le débrancher!

Ca avance ;)

Au moins, c'est localisé.
De toute façon, c'est ton second boitier qui gère. Reste plus qu'à voir comment l'adaptation progresse dans le temps et si ta map convient à ta configuration.

Oui on verra mais je soupçonne l’émulateur de sonde de ne pas faire le job!
Il ne ressemble pas a ceux que l’on peut apercevoir de fabrication DYNOJET.
Peut être un montage maison avec la résistance de 330ohm sur le fil du signal comme l’on peut voir dans plusieurs Bricolage maison mais peut être pas suffisant.
On peut voir aussi des montages avec un condensateur… Bref ce n’est pas clair!

Je ne suis pas venu sur le forum depuis un moment ,ton fond de coffre est vraiment beau

Merci Florian, ça fait plaisir de te lire
Tu bricoles toujours sur le metropolis?

La dernière modif est d'hier j'ai fait un bouton déporté pour ma télécommande de garage.
Sinon pas trop d'idée de modif

Génial la télécommande du portail intégré.
J’y pense aussi depuis longtemps mais ça devient difficile de trouver de la place pour un nouveau bouton poussoir :)
Tu as sacrifié une télécommande j’imagine?

De mon côté j’étudie l’ajout du radiateur d’huile.
J’ai déjà le radiateur, j’ai imaginé mais ça reste encore théorique, un système pour le raccorder sur l’emplacement du filtre à huile d’origine et maintenant je suis dans les raccords pour rallonger les durites, adapter un thermostat, un capteur de température, un capteur de pression, un indicateur de pression à aiguille et une vanne by-pass.
Pas simple, entre les raccord NA10 du thermostat alors que le circuit du radiateur est en NA8, M10.0 de la sonde de température, NPT 1/8 du capteur de pression et j’aimerais monter aussi un indicateur de pression à aiguille sur le circuit car je ne sais pas où fixer un indicateur deporté sur le tableau de bord qui reste discret…
Ce n’est pas gagné cette histoire, je découvre ces raccords qui coûtent un bras, ensuite faudra trouver comment monter tout ça sur le scooter.

Mes croquis :
Le circuit :
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Les raccords
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Oui j'ai ouvert une télécommande et j'ai soudé deux fil dessus.
Pour ton système c'est ça que j'avais sur ma civic de circuit et j'avais installé ce que l'on appelle un "plaque sandwich" qui se prend en (sandwich) entre le filtre à huile et le moteur et mon radiateur d'huile était raccordé par la.
Le problème sur le xmax c'est que ce n'est pas une cartouche ou tu peux intercaler quelque chose entre les deux.