XMax 125 phase 1 de 2009 blanc nacré

Un scooter de mer je n’y avais pas pensé Rico ;)
Quand je vois les préparations de certains ici, je suis un petit joueur,
ce que fais reste du bricolage accessible.

Aujourd’hui j’ai réussi à démarrer en remplacant la bougie elle était noire et noyée d’essence.

Avant que la température ne monte trop haut, j’ai testé mon montage vario / embrayage, je suis content ça fonctionne nickel une super accélération au démarrage de 0 à 50 (mieux que mon autre X avec vario et Pot Yasuni...) faudra que je regarde si c’est bien écrit 125 sur le cylindre ;)

Côté budget je souhaite ne pas dépasser les 1000€ (Dans ma région le prix du marché de ce modèle en état moyen est autour de 1200€).

Pour l’instant :
-Scooter : 500€
-Carte grise : 28€
-Calorstat + vis+ capuchon : 105€ Neuf chez Yam
-1 clignotant avant : 5€ Occasion

Reste à engager:
-1 interrupteur phare : 20€ neuf chez Yam
-Kit joint haut moteur : 50€?
-Kit réfection pompe : 50€?
-Huile + filtre : 50€?
-Liquide refroidissement : 30€?
-Plaquettes freins : 70€
-Divers peintures : 50€?

Après il sera au top pour être être vendu j’espère 1500€.
Bonne nuit tout le monde

Bravo en tout cas pour tous ces travaux.
Merci du partage et des photos.
Bon courage !

Beau boulot et bon courage pour la suite. E suis d accord il est vraiment moche le garde boue j'ai viré le mien et j'ai mis un de 2013 mais avec une bonne découpe il va peut être finir par être joli

Bonjour,

Hier j'ai démonté le bloc moteur complet pour déposer la pompe à eau et le cylindre suite a ce problème de chauffe.

Je poste quelques photos (en état non nettoyé) pour vous montrer les pièces.

La première est mon astuce pour éviter de perdre le liquide de refroidissement quand je débranche la durite de la pompe à eau. Je ne pense pas qu'il soit utile que je vous présente cet outils ;)
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Voici vue de l'extérieur la pompe à eau à démonter
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L'intérieur de la pompe coté moteur donc coté huile
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Pareil mais avec la plaque démontée pour accéder au roulement de la pompe et au joint papier (vert)
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Maintenant la pompe coté Liquide de refroidissement c'est bien crade ce caramel
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Et voici l'objet de la panne, la partie plastique formant la turbine est désolidarisée du rotor.
Le rotor qui est entraîné par l'arbre à came tourne dans le vide, du coup le liquide de refroidissement ne circule pas dans le moteur.
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A voir le jeu présent, ce moteur a certainement tourné pas mal de temps avec le problème...
les rainures présentes sur l'axe du rotor ne sont pas normales. Neuf il est completement lisse est de couleur noire.
Ces rainures sont provoquées par la rotation et le frottement sur le jeu spy il faut le changer car il n'assurera pas une bonne étanchéité Huile / eau.
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Je décide de démonter la culasse et le cylindre pour vérifier le joint de culasse.

D'abord je regarde le réglage de la distribution (piston en haut) pour le remontage...
Le trait est en face le repère coté distribution.
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Et le repère "flou" coté vilebrequin quand on regarde dans le trou du carter d'huile au dessus du bouchon de remplissage d'huile.
Là je ne suis pas sur que ce soit bien en face? Je crois que le repère sur le carter doit être sur le trait situé en dessous du I...?
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Voici la culasse avec ses culbuteurs
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La culasse retournée où l'on voit les soupapes.
De la calamine mais rien d'anormal à ma connaissance. Le scooter à 26600km il n'est pas neuf.
L'idée est de vérifier le joint de culasse, je ne sais pas si les traces que l'on peut voir sont significatives ou pas?
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Vue du joint de culasse coté cylindre,
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Le joint me semble bon mais je ne sais pas comment on vérifie alors c'est Jocker.
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Je fais descendre le piston pour sortir le cylindre
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Le cylindre ne présente pas de rayure à l'oeil,
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Une chose étonnante, 1 des 2 entretoises de centrage du cylindre est coupée en 2? Bizarre
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Voyons l'état du piston... tout a l'air ok même si la photo montre plus de défauts.
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La question est de savoir si les segments sont bon?
A y être il serait peut être bon de les remplacer qu'en pensez-vous?
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Conclusion, je vais remplacer les 2 joints coté cylindre, le rotor turbine, le roulement et son joint spy et tous les joints de la pompe à eau.
J'ai acheté le matériel chez Yamaha 34 à Montpellier pour ne pas perdre de temps tout était disponible pour un montant de 111€. Le responsable magasin est super, bon accueil et super conseils je conseille vraiment.
Je me pose la question des segments, j'attends vos avis...au moment ou j'écris je n'ai pas d'idée du prix.

Merci d'avance

,

C est quoi la trace sur la tête du piston ?

La tu à raison une fois démonter on ne remonte pas un joint de culasse, faut aussi que tu fasse un surfaçage de culasse ( je parle pas de la vérif des goujons en allongement je fais ça que sur les voitures ).

Pour les segments a toi de voir, il aurait fallu prendre la compression moteur avant ça aurait indiqué un peu mieux l état des segments.

Après si il bouffe beaucoup d huile la ça peut être une bonne idée de refaire une segmentation.

La trace blanche sur la tête du piston provient d’une tige métallique que j’avais entré par le trou de la bougie pour vérifier que le piston était en en haut.

Il faut que nettoye tous ..le surfacage culasse et du cylindre est facultative sur une vitre ou un marbre papier à eau 1000 et bien mouille avec du wd40...devant derrière. Droite et gauche resté toujours droit jamais tourné...et bien essuyé pour le montage...
Bon courage...

lolo76 a écrit:Il faut que nettoye tous ..le surfacage culasse et du cylindre est facultative sur une vitre ou un marbre papier à eau 1000 et bien mouille avec du wd40...devant derrière. Droite et gauche resté toujours droit jamais tourné...et bien essuyé pour le montage...
Bon courage...

Je suis d'accord avec toi sur le côté facultatif, mais vu l état des plans de joints ça sera pas du luxe !
Puis c est toujours dommage de remonter un joint de culasse neuf sur des plans de joints pas parfait ( genre petite merdouille et crack ).
Après un surfaçage léger suffit, pas la peine de se lancer dans une grosse rectif non plus.
En plus c'est bien plus facile vu le poids qu une culasse moto ou voiture.
Enfin c est que mon avis

Je vois bien que tu te débrouille en mécanique..

lolo76 a écrit:Je vois bien que tu te débrouille en mécanique..

J'ai vu Fast ans Furious comme tout le monde où presque

Sinon pour revenir au sujet Wil34, pour vérifier visuellement un joint de culasse tu ne dois pas avoir de passage entre eau/ huile / cylindre si l eau atteint le cylindre c est mort joint de culasse HS avec tout les problèmes qui suivent, après je dit bien visuellement je parle pas des problèmes de serrage de la culasse, porosité, culasse voilé ect...

A voir la photo c est pas facile mais je serai tenter de dire qu il avait l air bon.

Le meilleur contrôle reste à mon avis soit le traceur liquide où un test d étanchéité avec mise sous pression.



Les pros du Max tant diront plus

N oubliez pas des néons bleu et rouge .

Mad -Max a écrit:

lolo76 a écrit:Je vois bien que tu te débrouille en mécanique..

J'ai vu Fast ans Furious comme tout le monde où presque

Mince... faut que je me les refasse du coup !

riccomax a écrit:

Mad -Max a écrit:

J'ai vu Fast ans Furious comme tout le monde où presque

Mince... faut que je me les refasse du coup !

Bonsoir
Comparatif entre une turbine de pompe à eau neuve et une plus que fatiguée.
Je vous laisse trouver la neuve ;)
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Et une pompe à eau refaite à neuf.
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Finalement j’ai remplacé les segments mais j’ai un doute avant de serrer la culasse et j’aimerais votre retour sur la position du segment le plus large (il est noir) l’autre moins large est marron (marqué Yamaha).
Pour moi il va en 2ieme position vous confirmez?

D’avance merci

Attend ce soir j ai la revue technique je peux t envoyer des photos via ton téléphone portable..si tu veux.

Merci Lolo
J’ai trouvé pages 2.7 et 2.8 du manuel d’atelier... c’etait pourtant pas loin!  
Segment de feu en 1er avec 1,9mm et segment Etancheité en 2 avec 2,1mm.
Merci quand même

Merci lolo
Bloc moteur remonté, ça tourne bien et chauffe normalement.
Huile et filtre neuf pour que ça glisse ;)
Au fait vous me conseillez combien de km pour le rodage des segments?

Wil34 a écrit:Merci lolo
Bloc moteur remonté, ça tourne bien et chauffe normalement.
Huile et filtre neuf pour que ça glisse ;)
Au fait vous me conseillez combien de km pour le rodage des segments?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] m'avait conseillé pour ma part un rodage progressif de 1000km.
En effet, ce n'est plus de la sortie d'usine, chaque élément à un peu bougé avec le temps.

C'est un conseil, pas une obligation, mais qui ménage sa monture va loin (comme on dit).

Ta déjà tous remonté...
Ton concessionnaires avait les pièces..ça était vite ...
Bon rodage..

1000km de rodage pour les segments moi qui pensais faire 300km maxi... :(
Maintenant que la mécanique tourne j’ai moins de pression.
Tranquillement je vais m’occuper de l’esthétique.
Inutile de repeindre les carénages blanc mais un bon coup de polytrol sur les plastiques noir est nécessaire.
Un noir satin spécial chaleur sur le pot.
Pour récupérer les feux arrières ternis, du vernis teinté fumé ça fera jolie avec le carénage blanc.
Et découpe du garde-boue avant pour essayer de le récupérer.

Good job

Super boulot

Bonsoir
Aujourd’hui je me suis occupé du garde-boue avant.
Découpe des extrémités abîmées et réparations de fissures par le dessous.
L’idee étant de ne pas avoir à répeindre.
Avant :
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Après
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J’ai improvisé la forme en fonction du morceau abîmé on verra une fois monté ce que ça donne!

Ensuite pour la réparation des fissures aux niveaux des points d’attaches, j’ai suivi la méthode de l’excellent Arno de 103 mon story
Lien vers sa vidéo ci-dessous :
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Des clous chauffés pour renforcer la structure et des morceaux de carénage dissous dans de l’acétone pour reboucher la fissure.
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Ça faisait longtemps que je voulais essayer cette astuce qui semble efficace et très simple à mettre en œuvre.
A noter que ça fonctionne avec les carénages en ABS mais pas le plastique comme la bavette par exemple.
Je laisse sécher toute la nuit, on verra demain si ça tient bien.
A+