Vis vilebrequin foiré et remplacement vilebrequin

Moi ça le fait , alors bcp moins car aucune retenue mais tu vois bien qu entre 8 et 9000 j ai une latence ... l aiguille compte trs réduit ça vitesse pour repartir de plus belle

Mais en roulage , avec poids , les forces exercées etc et bien le scoot a bcp de mal à prendre ces tours au dessus de 8000

Sur la béquille , observes tu cette latence , l aiguille monte vite , ralentie puis repart à son rythme

C'est une logique ce que tu dis, ce qui nous laisse face à un dilem

peut etre faire un essai avec des galets plus leger juste pour voir si le comportement change.

Faudrais voir le kilometrage du scooter si l huile a ete bien changee et au bon niveau.Si pas de fuites aux soupapes .Usure segments etc... En fait un moteur qui n aurait pas etait entretenu comme il aurais fallu.

Bloc même pas 3000 et aucun bruit de rien
Partie cycle moins de 10000
Vidanges moteur et trans 400 bornes

J ai essayé avec d autres galets aussi , vario dois avoir 6000


Will a les vidéos si tu veux voir Fred

Donc faut chercher ailleurs .Faudrait deja qu il finisse bien son rodage .

mince j ai pas vu que tu parlais de ton scoot dsl.

Mln scoot a 8500km entretenu chez Yamaha, et la semaine dernière changement vilebrequin, huile moteur et trans, et maintenant Vario entier avec galets de 8gr

Salut Alex a tu essayer avec 1 injecteur 10 trous c est ce que j avais quand j etais en 180 et ca marchais super bien .Injecteur que j avais acheter sur sur xmax copnsept . Si tu veux je peux te le preter pour faire un essai en te l envoyant par la poste.

Ha oui
Je t envoie un mp après

Ben c’est normal que le régime  -et donc le compte-tours- fasse une pause à  un certain moment. C’est même spécialement pour cette raison qu’on utilise un variateur ! Cest le régime auquel il se déplace et tente de maintenir le moteur pendant qu'il  "allonge" les rapports. Le compte-tours doit marquer une pause alors que la vitesse continue de progresser. D’origine, c’est +/- au régime de couple maxi pour une efficience maximum et si on souhaite la meilleure accélération  possible, c’est au régime de puissance maxi.

Oui oui berkano

Alors pour ma part j ai un peu moins de gouache qu avant
Avant départ à 9200, ça redescend à 8750 pour comme tu le dis prendre de la vitesse et me retrouver sans effort entre 9200/9500 quasi Max

Hors là le décolle a 8900 puis descend à 8000 et très long à monter et pas au dessus de 9000 difficilement
Le pire étant si je ralentie et le retrouve vers 7000 alors là ... j ai pas pêche d un 125 !

Alex, si tu t’arrêtes et que tu redémarre tu reprends les 8900 tes/min ou il reste en mode bridé à 7000 ?

si je m arrete il repart a 8900 , il galere a 7000 qu en mode "roulage"
d ailleurs on dira que 0/100 quasi identique sauf que je perd 2/3 seconde quand meme

Tu n aurais pas une prise d air entre le boîtier papillon et le filtre à air.le tube qui se serait déboiter.

non fred tout est ok, serré, pas abimé filtre dna propre ...
que la plage 8000/9000qui merde et comme Rox en fait

Je confirme bloqué entre 8000 et 9000, des fois je monte à 115 des fois 103 max, mais sinon il a la pêche surtout de démarrage dun feu rouge ou autre

Comme moi aussi quand je parlais de mon problème. Ça me faisait le même symptôme.

comment tu as résolu  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  car en effet je sais qu il y a eu des soucis similaire mais forcement trouver les posts precis c est pas tjrs évident, meme pour un modo

j ai lu ton post et figure toi que j ai changé correcteur de couple et tous les ressorts justement et ca ne change rien

J’ai « triché » en mettant un ressort de CP plus dur. Mais je suis sûr que les soucis vient du correcteur de couple qui doit rester un peu ouvert, du coup ça mouline à 7000trs.

Jsuis mitigé sur le ressort ... après il est vrai que le bleu a marqué l intérieur de l embrayage et ça ne devrait pas ... mais il n a que 2500 bornes ça serait ouf qu il soit déjà hs
Essaie avec le jaune (qui doit avoir aussi 3500 bornes) et pas de changement
Essaie avec deux correcteurs différents entièrement démonté et contrôlés aussi et ils n avaient strictement rien
C est bizarre tout ça grrr , une panne à la con comme je les aime lol

Et puis rox a lui aussi (de fait) mis un ressort plus dur avec le vario malossi et visiblement le problème persiste

Peut être c'est bête ce que je vais dire mais, c'est pas que le moteur se met en sécurité ?

Non non là Securite pour le moteur c est le rupteur lol
A 10200 d origine
A 11300 pour ceux qui ont le fm2 (boîtier) avec le cylindre 63 malossi
A ce que l'on veut lol avec un boîtier type power commander ou la tu gères à ta guise

Je suis un peu calé en mécanique auto mais moto je suis un bleu
C'est vraiment le genre de panne qui te casse la tête pendant dix piges et a la fin la solution est devant ton nez

Exactement la bonne (pseudo) panne à la con ...

Sur nos petits moulin juste la bougie parfois peut te faire des beug insoupçonnés lol