Quelle est votre consommation moyenne?

ca bouffe un 400!!

francouai a écrit:ca bouffe un 400!!

Non....ca bois !! ;)

Je ne sais pas quel est le poids des galets d’origines sur un phase 3 de 2014 mais les miens sont en 15 gr...et c'est vrai qu'il est rapidement dans les tours..

Je pense que ceci explique cela...a moins que ce soit vraiment un moteur qui consomme.

Idem, 400 phase 3 de 2014 avec vario JCosta en 15 grs.
D origine c est du 17 grs.
Effectivement ca monte vite à 8000tr/mn
Ta conso est excessive je trouve. Tu as vérifié tes filtres ?

Bonjour
En 125 je faisais autour de 3l/100.
En 200 injecteur d’origine 6 trous je devais faire du 4l/100.
Maintenant en 200 avec l’injecteur 12 trous je dois faire autour de 7l/100km.

Voir mon compteur en image, j’avais fait le plein raz bord et voici ce qu’il reste après 111km de ville dont 30km d’autoroute.
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Il ne fume pas, il ne fuit pas mais qu est ce qu il suce

Poussy33 a écrit:Idem, 400 phase 3 de 2014 avec vario JCosta en 15 grs.
D origine c est du 17 grs.
Effectivement ca monte vite à 8000tr/mn
Ta conso est excessive je trouve. Tu as vérifié tes filtres ?

Oui, tout est ok...remplacé depuis peu

Alexmax malo a écrit:Il ne fume pas, il ne fuit pas mais qu est ce qu il suce

Lol comme un vmax 1200 !!! J’ai honte ...

slt
un injecteur 12 trou au lieu de 6 , çà marche mieux du coup au vu de ta sur consommation?

Avec ma configuration il fallait envoyer plus d’essence.
Le 12 trous permet de faire tourner le moteur sans modifications alors que le 6 trous je devais régler l’injection à l’aide d’un boîtier pour l’augmenter. Ça tournait mais moins bien qu’avec le 12 trous.
Côté performance un kit améliore surtout le couple et donc l’accélération, on va dire que c’est du simple au double pour faire simple.
La vitesse Max dépend par contre de la transmission et en restant d’origine tu gardes pratiquement la même.
En fait c’est une histoire de tours par minute donc si le moteur tourne à 10000tr/mn quelque soit ta cylindrée tu iras à la même vitesse de pointe.
Ceux qui annoncent des 150km/h sur le plat en étant d’origine avec seulement un Vario sont des mythos sauf si leur moteur monte à 12500tr/mn ce qui est impossible car le XMax d’origine rupte autour de 10200tr/mn.

Mon X MAx 125 est encore en rodage. Premier plein j'ai calculé une conso de 2,95 L/100. Le deuxième plein, 2,76 L/100. J'ai effectué 668 km avec 19L donc 2,8 L/100km.

En ce moment côté prune je suis à 2 ou 3 verres jours, je suis bientôt sur la réserve!!

François j'ai du très vieux calvados on va pouvoir comparer leur taux doctane

Oui Michel, mais je suis encore confiné dans le Lot, bon il y a plus malheureux que nous.

Question, avec juste la ligne, le filtre sport, y a un intérêt de passer à 10 ou 12 trou en injo ?
Merci

Ce n est pas le bon post [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour parler de cela 


Mais pour info en 125 même sur certaines prepa bah besoin de changer l injecteur

250 phase 2 2010
220 km sans réserve (SP95)
presque 300km avec réserve
Soit 4,0 L/100

Bonjour j'ai un 125 de 2020. Mon dernier plein après le rodage s'est écoulé majoritaire sur route en respectant les vitesses je suis à 2.6L. Le plein précédent avec un parcours plus mixte j’étais à 2.71L. Mon afficheur indique une conso moy sur mes 1200 premiers km de 2.8L. Je suis un peu (agréablement) étonné par sa sobriété surtout sur route sur des trajets long

Mon 400 à peine rodé se contente d'environ 3,35 litres aux 100 klm sur des routes de campagnes et RN limitées à 110 kmh. Je ne traîne pas spécialement !

Ceci dit, même s'il consommait 1 litre de plus aux 100 km ce ne serait pas la ruine.
Un p'tit calcul vite fait : admettons que je parcours 12.000 km/an, ce qui est très supérieur à la moyenne nationale des 2 roues. Donc 1.000 km/mois; 1 litre de plus aux 100, cela fait 10 litres aux 1.000, ce qui fait 15 € par mois avec le litre de SP98 à 1,50 €.
Mon voisin (même si ça n'a rien à voir !) fume son paquet de clops par jour + qq bières dans le gosier; il doit donc en être à environ 15 €... par jour !

Donc côté consommation de carburant et coûts, il faut savoir relativiser !

Pour le Tricity 300 en rodage avec 750 km effectué, j'en suis à 3,1 litres avec des pointes à 115 km/h à 6250 tour/min.

2;5 pour les 400 premiers kilo ,j attends de tomber en panne sèche pour vérifier l autonomie et la distance sur la réserve ,je pense descendre à 2 3 quand le 300 , sera rodé ,peu être moins ,je vous dirais.(je consomme peu en général)

J'en suis à une consommation moyenne de 3,7 / 3,8 l/100km.
Trajet boulot 10 minutes, que du ON/OFF.

Je suis en moyenne à 2.6 voir 2.7 et je fait entre 400 et 450 km avec le plein.

parfait!

Nicoxmax125 a écrit:Je suis en moyenne à 2.6 voir 2.7 et je fait entre 400 et 450 km avec le plein.

parfait!

A merdouille , j en fais la moitié
En même temps c était pas ce que je recherchais

Un nouveau point sur la consommation de mon 400 qui arrive à ses 2800 km.
J'ai effectué une p'tite balade de 122 km au cours de laquelle je voulais tester une vitesse de 140 kmh. J'ai donc emprunté l'autoroute durant 30 km, vitesse oscillant entre 120 et 145 kmh, le reste sur départementales sans traîner.
Tout d'abord le régime moteur qui m'a agréablement surpris à vitesse stabilisée :
- 120 kmh à 5750 trm
- 140 kmh à 6750 trm
- 145 à un poil de 7000 trm
Une vraie promenade de santé !
Sauf erreur, le 300 atteint presque ses limites à 145 pour près de 8000 trm.
Pour en revenir à la consommation sur ces 122 km, l'indicateur affichait 3,6 L, et en faisant la plein (j'étais parti avec un plein), j'ai rajouté 4,5 L soit une conso moyenne de 3,32 L/100.
Pas mal pour un 400 cc qui affiche une polyvalence certaine pour les longues balades en passant par les voies rapides !

Petite correction de mon précédent message : j'ai rajouté 4,05 L (et non 4,5 L).
Je ne m'attendais pas à cette sobriété pour une telle cylindrée.
Bon, OK, il est neuf, rodage terminé, mais moteur peut-être pas encore totalement libéré puisque c'était la première fois que je taquinais le compte tours à ce régime.

Je trouvais lors de son achat que les 1000 € supplémentaires étaient exagérés par rapport au 300 pour un double disques AV, un frein de parking, quelques cc supplémentaires et qq chevaux/Nm de plus, mais force est de reconnaître que l'ensemble de ces éléments distinguent vraiment le 400 par rapport au 300, particulièrement au niveau du freinage plutôt que par rapport aux performances (et de la consommation d'huile ?). Mais tout le monde n'a pas besoin de ces éléments là.
En revanche, d'un point de vu personnel, le 300 peut mettre en avant sa douceur de fonctionnement, sa consommation de carburant plus faible, sa roue AR de 14', son poids plus light, et ses tarifs de révisions de 5 à 25% moins chères (et 70% de moins pour les courroies/galets !).

Bref ! Il y en a pour tous les goûts !